从挺久之前开始，我走在路上时目光总是会汇聚到各种各样的车型上，路边停的、路上跑的都不会错过。

刚开始看到某些车型时，还会感觉比较兴奋，比如超跑。然而随着时间的推移，马路上能让我产生兴奋感的车型越来越少了，一般也就遇见刚上市的新车，或者改装得比较别致的车，会多瞟几眼。

总的来说，现在能吸引我目光驻留的车也就三种：部分新车、部分改装车，以及部分越野车。不知道大家有没有相似的感受，越野车在车流中总是显得鹤立鸡群，它们身上流露着别样的气质，总能将我们的目光吸引过去。当然，这和越野车体量比较小也有关系，毕竟要是大街上随处可见，新鲜感也会很快被磨灭了。

随着条条水泥路通偏僻山村，越野车的实际功用被大大削弱了，事实上，很多越野车的车主，并不会去越野，它们看中的只是越野车上那独特的气质，以及在城市车流中穿梭时那种别样的感觉。

最近，越野车这个小圈子，又迎来了一个新成员，北京越野的BJ60，2022年11月22日，它正式上市，指导价为23.98-28.58万元。

其实上市之前，我和大家已经聊过这款车，那是在8月份的时候，主要是结合已知的信息和大家作个分享。当时已经有流传BJ60的定价方案是预售25万起，并且有一点“继续研究预售价格和政策是否有进一步让利用户的空间”，现在看来，果然售价略低了一些。

北京越野发展到今天，其产品体系已经非常全了，在BJ60上市之前，已经有了BJ80这款中大型SUV，按理说，这两款同品牌、同级别的车型势必会“同门相争”。事实上并不会，因为它们具有一定的定位差异：BJ80更偏向越野、而BJ60更兼顾家用。

“粗犷”，向来是越野车的标签之一，作为北京越野家族最新的成员，BJ60在保留了家族“野性”的同时，增添了几分精致。数个“U”形并列的格栅，是北京越野多年探索传承下来的家族式设计风格，但在BJ60上有所创新，大灯的灯组首次融入到了“U”形框之中，下包围处的灯组也是两个“U”形合在一起，类似椭圆形。

BJ60的车身线条刚硬，而细节处的线条却显得柔和，乍一看有些粗犷，但细节之下又显得精致。

小书包，几乎成了现在越野车的“身份证明”了，同时BJ60还采用了侧开式尾门，越野风格尽显无疑。BJ60共上市了三个版本共五款车型，这三个版本的名字还颇具特色：周末版、五一版、十一版，就是不知道将来会不会推出春节版。

配置差异在外观部分体现得最明显的便是轮胎了，其中十一版也就是顶配车型，轮胎规格为275/50 R20，除此之外的三款车型的轮胎规格均为265/65 R18。值得一提的是，周末版只有一款五座车型，而五一版和十一版分别均有五座和七座两种车型，其中十一版的七座和五座车型还有一个“特权”，可以自主选择配备公路胎还是越野胎，无需额外支付任何费用。

BJ60的内饰，和外观其实是有些呼应的，比如中控屏以及仪表的边框线条非常生硬，而仪表台则是一个“圆角矩形”的形状。

整体内饰虽然谈不上时尚，但配置还是比较高的，透明底盘、流媒体后视镜、方向盘加热、主驾腿托及座椅记、前排座椅12向电动调节以及加热、通风、按摩等配置一应俱全，还有前排夹层玻璃、燕飞利仕音响（12扬声器以及1个外置功放）等等。

毫不夸张地说，单从家用车的维度来看，这样的配置表现都称得上豪华了，对于舒适性配置普遍并不高的越野车而言，这样的配置表现更是夸张。

毋庸置疑，BJ60是一款真正具备越野能力的越野车，它是非承载式车身，采用的是现下只有主打越野的车型才配备的分时四驱以及ATS全地形系统，支持9种驾驶模式，并且部分车型配备前中后三把差速锁，分动器可将扭矩放大2.54倍。

很显然，BJ60是想越野和家用两者兼顾，毕竟现实是很多购买越野车的消费者，真正整天去越野的少之又少。从已知的信息来看，它具备强大的越野能力，也具备很强的家用属性，确实是一款比较均衡的产品。