在流量上，它可以同法拉利的新车一起挤上热搜；在行业里，它是一个具有新时代豪华标杆的纯电MPV；在消费者眼中，它好像在玩一种很新的东西。这,就是极氪009自发布以来，众人对其大致的评价。而当我们在与它近距离接触之后，此前诞生的几个问题也有了相应的答案。

从独特定位的猎装车001，再到现在的纯电豪华MPV 009，极氪的做法显然有些不合常理，哪怕是产品的命名也十分令人疑惑。为何极氪没有急于推出纯电SUV或者家轿，这种相对简单又容易走量的车型，而是瞄准了纯电豪华MPV这个细分之中的细分市场呢？这个问题的关键在于，1和9几乎是整个产品序列的两个极端。

如果说极氪001作为首款产品，让人们对它有了性能的好印象，那么009的目标则是汽车的另一个极致体现 —— 豪华。顺势推出一款纯电SUV，即便是换来了直观的销量成绩，也要将功劳归结于时下市场的风口，而真正能够影响一个品牌成功与否的关键，往往来自于主流之外。

就好比那些高性能产品、超豪华旗舰以及硬派越野，它们的销量总和可能还不到一款家轿的零头，但正是它们，才真正能够影响着大家对于一个品牌的认知和理解。而一款纯电豪华MPV，无疑是极氪的最佳选择。

丰田埃尔法用一段神话故事激发出了市场内的真实需求，三胎政策又让MPV与之产生了微妙的联动，但随之迸发出的后来者们却并没有如愿以偿的分到蛋糕。因为从本质来看，造好一款豪华MPV其实很难。

首先便是平台问题，因为MPV的车身结构与轿车、SUV有着本质的区别，一般的平台化理念根本无法将其覆盖，如果只是草草应付，车辆的刚性得不到保证，便会影响乘坐的舒适性和安全性。那么极氪009有足够的底气吗？答案是肯定的。因为在它背后的是SEA浩瀚架构。

其有着极大的“平台带宽”，也就是可以覆盖小型车到MPV的大部分产品线，从根本上为极氪009这样的豪华MPV提供开发支持。而且，作为纯电架构，身处底盘的电池包成为了车身强化结构的重要组成部分，而没有了发动机与变速器这种机械组件，还可以进一步放大MPV内部的空间优势。

另一个难点便是造型设计。虽然MPV的外在形象看似是个并不核心的因素，但这也让很多品牌因此犯了难。如果只是常规地微调，就避免不了大家再次搬出埃尔法来进行比较。而且因为MPV车身结构的物理因素，大多数产品都很难解决臃肿且方头方脑的既定模式。

但极氪009却用独特的设计，让自己成为了颠覆者，因为它外观的造型仿佛在说：我要彻底告别上个时代了。也正是因为这份独特，并没有让它收获大面积的好评，甚至还存在一些调侃的说法，但这不能掩盖极氪009打破了困扰MPV车型多年的雷同问题。对于真正的目标群体而言，它的出现就像是一股清流，在充满新鲜感的同时，还极富辨识度与一系列全新的设计和工艺。

它是全球第一台配备智能前格栅的MPV，拥有“光之泉”前脸灯语，包含大灯组在内共有154颗LED光源。尾灯的长度更是达到了1.76米，拥有402颗LED光源，并以晶石灯体的律动和前脸的“光之泉”完美呼应。

值得一提的是，极氪009采用了双A柱的创新设计，在外部还配备了一块曲面玻璃，使车头各部分的过度更加平顺，而这也让5.2米长、超2米宽的大家伙仅有0.27cd的风阻系数。

如果抛开见仁见智的“眼缘”，极氪009的第一印象绝对算得上惊艳，而这份感叹同样延续到了车内的部分。从实际用车的角度出发，很多消费者认为一款7座的SUV或许可以替代MPV，但当拉开极氪009的双侧电动侧滑门，轻松优雅地跨越到第二排的独立座椅上时，你便会情不自禁地发现，要讲极致体验，还得是MPV。

哪怕不太在意这种上下车时的极致体验，当看到车辆内部全方位的创新与高级感时，这份源自于内心的吸引力同样会深深把你迷住。和同价位区间的产品不同，极氪009第二排大胆取消了中间的通道，从而让两个独立座椅分别配上了双侧的固定扶手，并将座椅的调节控制区安置在了触手可及的地方。

当然，也不用担心去到第三排的问题，因为极氪009支持一键调节二排座椅功能，且移动的速度很快，不会让乘客在车外等很久。而当座椅完全到位后，预留出来的空间也可以让人以相对舒展自然的姿势进到第三排。

最重要的是，它的第三排座椅靠背也可以进行角度调节，而且还带有单独的空调控制按键。

坐在二排座椅上，环顾一周，如果只是用“大”来形容极氪009的空间感，略显乏味。因为在优秀的空间利用率下，它呈现出了7.4平米的套内面积，1337毫米的最大垂直高度，用官方的话说，这种感觉堪比“空中大平层”。

除此之外，极氪009还配备了很多同级车型的稀有配置，比如电吸门、二排座椅按摩、15.6英寸后排吸顶式液晶屏、高通骁龙8155芯片、以及20个扬声器等等，从功能的多样性上来看，它应该已经做到了目前50-60万元MPV的天花板级别了，而且这些配置均为标配。而当看到后门板上触控式控制组件以及未来感爆棚的氛围灯时，我们不禁感叹纯电时代的美好。

当然，纯电时代带来的变革其实远不止这么简单，动力便是其中一个方面。通常内部空间是一款MPV的核心产品优势，所以为了尽可能地宽敞，在燃油时代下发动机与变速器的尺寸规格会被严格限制，这导致一些主流的豪华MPV，在动力上的表现可能还不如一款入门级轿车，如果考虑车辆满载的情况，多少就有些尴尬了。

而这对于极氪009而言，反倒成为了最简单的问题。它标配搭载了威睿的双电机组合，综合功率达到了400千瓦，零到百公里加速仅需4.5秒，并且为了优化舒适性，还标配了空气悬挂。在实际的驾驶中，我们充分地体会到了因为电力输出的独特属性，真的可以让任何类型的汽车，都能够满足亲自驾驶的需求。

毫不犹豫的加速，没有迟滞的动力响应，以及类似于自然吸气般的平顺从容，这便是极氪009打造出的极富个人色彩的驾驶感受。在巡航状态下，哪怕是普通的驾驶者，也能够在短时间内适应它的油门与刹车，实现堪比老司机的平稳驾驶。如果说动力在电动车领域，并不能算得上是一个值得吹嘘的特点，那么接下来我们就要着重夸赞一下极氪009的操控表现了。

也许没有几个消费者会对一款MPV的操控性有着过高的期待与追求，但这并不是极氪妥协的理由。保证优秀操控性的第一点，就是高规格的悬架。它采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂组合，相比之下大部分MPV采用的的麦弗逊、扭力梁的组合，极氪009在硬件基础上就领先了一个档次。

所以，当我们转动方向盘，进行转弯动作时，极氪009的响应动作一气呵成，并且由于电池组低重心的优势，车辆姿态也不会有大幅度的侧倾，此刻双A柱的设计优势也进一步得到体现，驾驶者因此可以拥有更宽广的视觉区域，以便在第一时间内看到其它方向的来车或行人。

目前，极氪009发布了两款车型，分别为WE版与ME版，不同版本的区别只是电池的不同。WE版电池容量达到了116kWh，续航里程为702km（CLTC）；而搭载宁德时代麒麟电池的ME版电池容量达到140kWh，续航里程为822km（CLTC）。充电速度上，快充充电10%～80%只需要28分钟。

在试驾结束后，我们并不准备将极氪009和那些极力想要与埃尔法对比的车型归为一类，因为后者往往会透出一种浓郁的迎合感，一种为了在这个细分市场中去竞争的妥协感。而极氪009却给了我们一种要比埃尔法更年轻、更新鲜的感官体验。所以，等到它正式上市后，或许我们再次聊起MPV时，真的不一定只能想到埃尔法了。