极氪，关注电动汽车的车友们肯定不陌生。极氪001，定价29.9万起，上市之初车机被很多人吐槽，但依旧凭借其优秀的综合产品实力赢得了消费者的喜爱。11月19日，极氪001累计交付已经突破6万辆，且平均订单金额在33.6万元以上。

曾几何时，我们的自主燃油车想要突破20万元天花板都难于登天。而如今，我们的电动汽车可以轻松买到30万，40万，50万，甚至更高。

按常理，打高走低，极氪应该顺势推出30万以下更加走量的车型。但极氪没按常理出牌，11月初发布了极氪009，一款原生纯电豪华MPV，两款配置，定价分别为49.9和59.8万元。

极氪是不是飘了？哪里来的底气？009真的值这个价吗？带着这些疑问，我近日参加了极氪009在上海的试驾活动。

来到极氪位于上海中心一楼的展厅，现场布置和陈列确实高端豪华上档次，而且配色很时尚。旁边就是蔚来汽车的展厅，两者都定位于豪华品牌，同时出现在上海中心算是所见略同。

来看极氪009，它算是全球首款原生纯电豪华MPV。所以它的架构和很多设计理念都具有原创性和独特性，和目前市面上大多数MPV不同。

一个有趣的现象，现在的MPV特别流行“大嘴”。中网一个比一个大，前脸一个比一个凶。而极氪009的前脸设计很不一样，个性十足！个性的让很多人第一眼会觉得“丑”。丑到极致就是美？我这个保守的中年大叔不敢认同。但不可否认的是，这样的设计是大胆、前卫和具有原创性的。这或许就是极氪想要塑造的品牌调性。 

整个车身很方正，很厚重，像个大盒子。双A柱设计是个创新，同时具备安全性和避免视觉盲区的功能性。轮毂造型很个性，像朵花，但密集恐惧症患者买了之后估计会赶紧换掉。为了便于开门，009并没有采取流行的隐藏式门把手，“破坏”了车身侧面整体造型，但我用了之后要给个好评。

外观的美丑还是留个大家自己评判。让我们进入车内，因为一辆MPV的内部比外部更重要。

前排并不是重点，实际体验下，只能说视野开阔，座椅舒适，坐姿合理，操作顺手，设计有高级感，但也没有什么令人印象深刻的惊喜。

MPV的二排才是各家车厂费尽心思讨好买家的杀手锏。极氪009的二排，豪华氛围营造的相当到位。

首先，009的二排座椅中间没有通道，旨在让二排座椅尽可能宽大。009二排单个椅宽达到0.7米。坐上去，Sofaro头等舱航空座椅确实非常宽适。座椅厚度有12厘米，7层结构，表层有10毫米梦幻回弹海绵。据说目前只有雷车的LM配有此海绵，其它MPV皆无。

009二排的腿部空间非常充足，且具备一键放到功能，尽享MPV带来的极致乘坐享受。

二排没有通道，三排乘客上下车时，只需一键按下，二排座椅自动前移折叠，留出67厘米宽和124厘米高的入口，像我1.77米的成人进出第三排也非常轻松。

真正令人欣慰的是第三排乘坐体验。当二排保持相对宽敞的乘坐姿态时，三排的腿部空间依然充裕，且座椅同样配备梦幻海绵层，乘坐舒适度也相当好，绝对没有坐“小板凳”的感受。

此时，后备箱空间依然可以放下最多6个24寸登机箱。如果将三排折叠，则可以最多放下6个32寸行李箱，非常能装。这不仅得益于5209mm的车长、3205mm的轴距、1848/1856mm的车高和2024mm的车宽，还有工程师对于内部空间的合理设计和布局。

如此宽敞的空间，官方引入了“空中大平层”概念。据统计极氪009的“套内面积”达到了7.4平米，光车顶包覆的麂皮材料就达到5.5平米。

现如今的大平层还得配上智能家居，用起来才舒心。极氪009在“全屋智能”理念指导下，引入了首个为MPV深度定制的多模态立体交互系统ZEEKR OS for MPV。为用户提供了3端生态融合，4类交互，5屏联动，6个独立音区识别的立体交互体验。 

硬件方面，009配备了8155智能座舱计算平台、微气候新风智能空调系统、影音座椅、15.6英寸中央吸顶屏等。如此之下，极氪009前排拥有一键备车，后排拥有一键休憩、一键会议、一键观影的智能化体验，三排还可以通过ICC与前排进行通话。由此可见，极氪009不仅充分吸收了传统MPV的“大沙发”理念，更在智能化体验方面下足了功夫，领先了传统豪华MPV。

如此庞大的空间，加上2.8吨的车重，009开起来很笨重？先看一组数据，009配备前后双电机，总功率400千瓦, 总扭矩686牛米，零百加速时间仅需4.5秒，比2.0T的保时捷718加速还快。

你可能会说一辆MPV加速要那么快干嘛？我想告诉你的是，有些东西可以不用，但不能没有。我驾驶极氪009的初体验是舒适、好开、易上手。一辆车长超过5.2米，车重超过2.8吨的庞然大物，竟然完全不会让我觉得难以驾驭。方向盘的力度和精准度、电门和刹车的力度调校的都很适中，让人感觉很顺手。强劲的动力，让我不仅可以匀速续航，在需要加速变道超车时也可以“为所欲为”，完全不像我的奥德赛那样光吼不走。

极氪009配备的空气避震非常舒适，能帮你过滤掉绝大部分的路面颠簸，底盘舒适度令人满意。但晃动还是有的，快速经过波浪路面时，车身上下起伏较大，不过都在可接受范围。

009的NVH总体而言做的不错，没有了燃油发动机和排气噪音，只有轻微的电流声。官方称009的风阻系数仅为0.27，时速120公里时车内噪声仅为64.5db。但实际情况是，在时速100公里以上，风燥还是比较明显。

综合而言，极氪009是一款非常用心的作品。个性前卫的设计、丰富的豪华配置、轻松愉悦的驾乘体验，宽敞舒适的驾乘空间，让它具备相当不错的吸引力和竞争力。但是，或许因为试驾的还是尚未达到交付标准的工程试制车，试驾过程中出现了主驾电吸门不灵和二排座椅一键放倒功能存在bug的意外情况，希望明年一季度交付的量产车上都不复存在。

最后，我有一个担心：花50万或60万去买一辆MPV的人，或许多是具备一定资金实力的中年人，但他们能否接受009的纯电属性和如此个性前卫的造型呢？年轻人能接受，甚至喜欢，但资金实力又是否允许呢？答案还是交给市场来验证吧。