引言：当我们谈及动力总成的时候，我们总会说起日系车是多么省油；德系车有多么澎湃。但是在发动机的精耕细作上，美系品牌可能更加兢兢业业，但又格外低调。

前不久，来自工信部的几张照片，让凯迪拉克的一款全新紧凑型SUV闯入我们的视野——GT4。

纵然工信部的车型示例图宛如座机拍摄一般，但是我们依旧可以清晰地辨认这台GT4那“28T”和“25T”两种不同的尾标。而目前在售的 凯迪拉克XT4，只有28T一种。这套动力总成已经覆盖了上汽通用的诸多车型，包括凯迪拉克家族除LYRIQ锐歌以外的所有产品；别克和雪佛兰家族定位在中型及以上的轿车和SUV。

是的，论Tripower可变气门技术和48V轻混技术相辅相成对于碳中和的友好以及237马力和350Nm交织的澎湃，让这台发动机的确可以适配太多的车型。再加上对于8AT、9AT和10AT多种变速器的包容，让这台型号LXH的参天大树可可以更好地开枝散叶。

至于我们稍显陌生的25T动力总成，则来自通用汽车的第八代Ecotec 1.5T发动机。而这台发动机可绝不止一款。

从135kW到155kW

通用汽车的第八代Ecotec 1.5T是目前最新推出的机型，其可以输出的最大额定功率范围是135kW-155kW。而GT4所搭载这台1.5T发动机，最大功率为150kW（约204马力），属于班级里的偏上水平了。同时也追平了奔驰C260的马力参数。毕竟，作为豪华品牌车型，动力上自然不敢怠慢。与此同时，这台发动机还将搭载到新款CT4的车头。对于那些夜夜梦萦，想要一台豪华后驱车型的少年而言，这绝对是个好消息。因为，这会降低这台车的入手门槛。

而作为动力上的满配版本，目前已经搭载到了昂科威PLUS和昂科威S两款中型SUV上。两款车相比此前2.0T的车型，尾标552T的1.5T版本仅低了26马力，即211马力。当然，这也换来了更低的价格和更好的燃油经济性。值得一提的是，和2.0T车型一样，这台1.5T发动机也是匹配了48V轻混系统和9AT变速器的。

不过，目前装车最多的，则是135kW的入门发动机。即便这是一台动力最低的版本，但也达到了184马力，对于所装载到的紧凑级轿车和SUV而言，已经不算弱了。下面的这个表格是我整理的关于目前已经上市或即将上市的搭载第八代Ecotec 1.5T机型的车型。

值得一提的是，搭载135kW发动机的车型，均匹配的是CVT变速器，而150kW和155kW的车型则分别匹配8AT变速器和9AT变速器。并均未提供四驱车型。

Ecotec入华已久

实际上，早在2006款的别克君越上，就已经搭载了Ecotec 2.4L自然吸气发动机。那是Ecotec的第四代全新产品，发动机排量从1.6L到2.4L。在当时，Ecotec发动机的核心优势在于燃油经济性。

到了2019年，我们最熟悉的Ecotec的第八代产品就已经装车了。也就是说，仅仅13年的时间，Ecotec系列发动机更新了四代。这还不包括通用旗下的其他系列发动机。只是，第八代Ecotec早期入华产品是1.0T和1.3T两款小排量涡轮增压发动机。装载的车型是诸如昂科拉GX、新款威朗和雪佛兰创酷、创界等小型和紧凑级车。

尽管1.0T有着不俗的燃油经济性，同时1.3T的165马力在同级也绝不落伍，但是三缸的布局终究还是没能让这两款发动机在国内泛起太大的波澜。好在上汽通用并不像某个日系品牌那样“高傲”。及时地用老款的1.5L发动机替换了1.0T三缸，才挽救了一部分销量。

目前，上汽通用也正在用最新的第八代Ecotec 1.5T四缸机替换此前的1.3T三缸发动机。

至于2.0T发动机则一直是上汽通用的主力机型。但是也在根据燃油经济性不断调整。以至于目前上汽通用的主流2.0T发动机的马力已经下降到了237Ps。值得一提的是，CT5的前辈，即ATS-L“28T”背后的马力可是279Ps。当然，目前的2.0T车型的燃油经济性也低至7.2L/100km（CT5，NEDC工况）。

据吴佩频道统计，目前国内在售上汽通用家族的燃油车型，排量从1.0T到2.0T，不同动力的发动机多达7款。当然，这还不算在海外那雷霆万钧的克尔维特和气吞山河的凯雷德所搭载的V8发动机。

日系、德系更新更慢

相比日系和德系，上汽通用的发动机更新速度就更显迅猛了。特别是在电流对于活塞的不断冲击下。

以大众所搭载1.4T EA211发动机为例，下至宝来、朗逸，上到迈腾、途观，从斯柯达到奥迪，纷繁的引擎盖之下，都可能隐藏着这台发动机。而它已经为大众家族效力超过10年了。而直到今年，一汽-大众才挤牙膏似的在中期改款速腾上搭载EA211 1.5T EVO发动机。

而日产的1.6L发动机，在小打小闹的修修改改之后，更是见证了轩逸的换代。而在发动机更新上稍显勤快的本田，依旧在中期改款的雅阁、CR-V上延续着老款的动力。

总结：

实际上，上汽通用能够有较高的发动机更新速度，除了得益于自身的兢兢业业、水滴石穿外，也迫于市场的压力。纵然岁月已经深刻进日产的1.6L发动机，但轩逸依旧是合资的销量冠军；而大众的1.4T发动机在今天依旧有着不俗的竞争力且有着品牌力的加持。而在电动化赛道上，通用的奥特能平台的脚步也已经落后于大众的MEB，自然要奋起直追才行。