1-10月MPV销量盘点:赛那不坑穷人,吉利挤进前10


四季度伊始,随着 传祺M8宗师版、极氪009和别克世纪的上市,MPV引领了岁尾新车细分市场的热度。但一边是高端化新车扎堆发售,另一边是MPV市场的整体下滑。日前10月份的MPV产销量数据也已经披露,其中批发销量9.0万辆,环比下降14.1%、同比下降20.8%;且1-10月累计批发数字也在萎缩,共计75.4万辆,同比下降9.6%。



● GL8车型销冠,别克世纪上市

GL8拿下了10月MPV市场销量第一。上汽通用也凭借GL8的稳健表现拿下前10月企业MPV销量榜单第二位。1-10月105087台的累计销量,也是努力维持着在中高端MPV市场的头排位置。GL8在9月、10月份连续两个月猛拉单月销量,分别为14917和13113辆,努力在给上半年因疫情停产而损失的销量填坑。


去年赛那的国产在今年对GL8形成了巨大挑战,今年30万+级别MPV新车潮起,GL8“独头时代”加速告别。而别克世纪已经瞄准了60万+更为高端的市场,看能不能把混圈子的埃尔法和自燃后人气直坠的“雷家MPV”拉下马。

● 五菱受经济影响较大

分企业销量来看,上汽通用五菱依然坐拥前10月MPV市场榜首。但上汽通用五菱销量的下滑在TOP10车企中也是最明显的,同比跌幅达到30.4%。原因主要在于今年生产性用车需求面临经济环境和疫情双重影响,并且当前MPV市场整体家用化、高端化的趋势也是五菱不可逆转的。


具体到车型,主销车型五菱宏光10月销量11615台,同比下降34%。五菱佳辰10月销量4811辆,五菱凯捷10月销量1180辆。其中五菱凯捷的HEV混动版车型即将上市,应该能带起一波增量。

● 广汽传祺M8后市继续看好

广汽乘用车凭借M8+M6的双车组合依然排在第三、自主一哥,前10月完成销量81535台,同比下降13.9%在TOP3中是跌幅最小的。


主力车型传祺M8在产品力和人气积累方面,相比iMax8等自主竞品优势还是比明显的,今年上半年曾冲高到单月销冠。M8宗师版目前已经上市,凭借加持到2.0T发动机的丰田THS混动系统,完成了高端化,本人看好传祺M8宗师版相比之前大师版在30万+市场上能真正达成的含金量。

● 强势赛那不坑穷人

赛那是今年稳稳的头部前三车型,且凭着一款车型让广汽丰田排在MPV车企销量榜前四,前十月62692台的累计销量也仅比本田两款车(奥德赛&艾力绅)加起来少1万台左右。更值得注意的是,赛那平均每月6000+台销量中75%是来自于35万元以上车型,是妥妥的高GDP、高利润,这点足以让其它企业羡慕。


同时随着赛那结束了刚上市时的加价状态,负面声音小了很多。任何一台车的畅销都是有原因的,赛那的2.5L HEV系统没有很多人想象中的动力弱和高转速噪音大。但赛那明年会不会被自主新能源高端MPV冲击呢?

● 柳汽今年难景气

东风柳汽和五菱一样受经济环境影响,MPV企业排名较往年下降一位,被新晋的广汽丰田超过。好在凭借多车型的矩阵和上半年较好的销量,整体下滑并不是很严重。主销车型风行T5和菱智的销量近几个月不是很景气,跌幅在30%以上。


新车型风行游艇每月有1000辆左右,但路上基本见不到车,后市能否稳住有待观察。

● “两田”后市压力大

广汽本田和东风本田前10月分别销售38065和33026台MPV,位列第六和第七位。“两田”旗下的奥德赛和艾力绅凭借混动系统的经济性还是比较能打的。


两车相比较,更偏家用的奥德赛表现更好,而更偏商务出行的艾力绅今年同比下滑幅度和GL8接近。目前本田MPV的主要问题在于产品较老,明年开始将遭受自主MPV的强烈冲击。

● 上汽大通和福建奔驰的对比

上汽大通的MPV销量前10月同比下滑17.4%,表现不佳的原因和上汽通用五菱接近,主要是受到经济大环境和疫情的影响。而福建奔驰今年的销量表现变化不大,不过随着自主高端MPV在40、50万元市场的围攻,明年对威霆和V级才是真正的挑战。大环境下,富人和普通百姓谁受到的经济影响更大可见一斑。

● 枫叶80V比嘉际更佳绩

吉利汽车凭借枫叶带来的增量挤进了榜单,枫叶80V一个月可以卖到3000台+,让我们默念“网约车大法好”。


文|张局

图|网络


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