中国作为全球最大的新能源市场，2022年前三季度累计销量456.7万辆，预估到年底累计销量将突破600万，提前完成国家规划的2025年计划。如此一来毫无疑问，我国的汽车市场也成了香饽饽，乃各大车企必争之地。就在22号通用举办了“2022科技展望日活动”看到了通用未来电动化领域的战略部署。

不断的技术积累

  在汽车电动化推进这件事儿上，通用妥妥的前辈级代表。

   早在1964年以通用Corvair为基础打造的Eltctrovair电动车后置后驱电机，马力只有115匹，极速倒是可以达到128km/h，但续航到顶了128km左右。不过那个时代电池技术受限，加上油价也相对便宜，电动车在当时并不符合主流市场。

  到了上世纪90年代，出于“环保”的理念，美国当地政府颁发了汽车零排放法，车企每年生产零排放汽车要占到总销量10%，在这个背景下通用公司又开始研发电动车。就是很多人都提到的现代电车鼻祖“通用EV1”

  EV1车身采用铝合金材料打造，线条简洁流畅风阻系数低至0.19，这个参数现在很多国产车还达不到 ，配备磁感应充电系统、可再生能量刹车系统（动能回收）等一系列黑科技。

   “科技及极简风的内饰”所以大家发现没，这多年时间过去电动车还是当年通用这条思路，较低的风阻、流畅的车身线条、简约科技的内饰设计、利用刹车制动动能回收。所以真要说电车这股风是谁吹起来的，绝对和通用脱不了干系。虽然EV1因为各种原因没能实现被基于的厚望，但也为通用的新能源之路打下了基础。

   到了2007年雪佛兰又发布了第二代新能源混动系统车型，雪佛兰volt（沃蓝达），在当时的技术下volt满电满油可以实现610km的续航，到了二代能达到680km的续航。这也是当时最大规模生产的电动汽车。并且除了volt之外雪佛兰Spark、Bolt、凯迪拉克ELR等等都是通用在新能源领域的部属车型，所以论技术基础和储备通用是走在时代先列的。

第三代纯电平台架构-奥特能时代

  21世纪，上汽通用在电动化战略上的最重要技术就是Ultium奥特能平台，这个电动化平台整合了通用汽车26年的电气化经验，并且上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发，意味着奥特能平台是符合中国国情而打造而来，依托高度本地化的业务链体系，实现了Ultium奥特能平台车型的国产和超过95%零部件的本土化采购。

其特点在于灵活、智能、安全

· 奥特能平台的电池包可根据不同车辆的续航要求灵活布局，支持8、10、12模组单层排布和24模组双层排布。

·  奥特能平台的电池管理系统采用了业内首个应用于量产车型的无线连接技术，无需线束即可实时监测电池安全。

·  奥特能平台还可实现电池包与电机的灵活组合， 并快速适配不同的电芯方案。

所以在本次科技活动日当天却确立了未来以奥特能平台为基础的快速扩张期。

· 全方位电池热管理技术，包括实时智能监控系统、电芯间隔热墙、抑制热扩散专利设计、后置大面积防爆阀、防拉弧设计、乘客舱保护、模组集成式液冷系统，确保电池的安全。

本次科技日活动主看点

  奥特能快速扩张：继奥特能收款车型凯迪拉克LYRIQ锐歌交付之后，通用表示截至2025年前陆续还会有15款奥特能电动车即将发布全面覆盖旗下各大全球品牌，充分满足消费者的多样化需求，包括：

 · 雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE全球首秀，预计在2023年底量产销售。

·  通用旗下别克品牌首款奥特能车型即将年内首发亮相。

· 除国产车型外，通用汽车旗下生活方式平台道朗格将通过进口方式引入标志性车型。在今年进博会上道朗格刚刚宣布凯迪拉克CELESTIQ纯电超豪华旗舰轿车将成为其第一款进口的车型。

产能扩充投资加码

· 武汉奥特能超级工厂即将投产，与去年投产的上海奥特能超级工厂一起为国产电动车组装电池包。到2025年，通用汽车在中国电动车产能将达100万辆。

· 上汽通用汽车总经理王永清在科技日上表示，上汽通用在去年500亿元规划基础上新增200亿元，计划到2025年在电动化转型上总投入700亿元。

智能网联全新Spuer Cruise即将上车

  自动驾驶方面，通用汽车新增指令变道和自动变道功能的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统能够为消费者带来更安心的驾驶体验，能否实现最接近于“真人驾驶”的效果。    预计到2025年底前，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统将全面应用于凯迪拉克旗下所有车型；配备Super Cruise的别克车型很快将于今年年内亮相。

   新一代VCS智能座舱等技术优势以及安吉星智能网联车国内保有量已破600万等市场优势，通用汽车正在不断优化为中国消费者量身定制的「智驾」和「智舱」解决方案，打造由软件定义的智慧出行体验。

最后小结  

  当汽车进入智能电动时代，我们常常会认为主流合资车企“船大难掉头”但其实换个角度，大船本身就具备的转身基础，当其在转身之后就会释放更强的能量。其来源于在于常年的技术积累和研发的体系化效率。因为整车的开发过程是一个庞大上下游的闭环工作，许多主流传统车企其实很早就开始在上下游环节进行布局，并逐步搭建起一套完整的研发和试验认证体系，而通用就代表了电动化时代，主流传统车企的实力。