设计层面变化大,第十一代雅阁能否延续辉煌?


第十一代 雅阁能否延续辉煌


在思域换代不久之后雅阁也迎来了换代,很意外的是思域竟然是本田新世代的第一款车型,后来的车型多多少少都将采用思域的设计语言,刚发布的第十一代雅阁同样如此。


虽说雅阁的外观以及内饰有了很大的改变,但是动力总成相较于现款车型并没有太多改变。依然是1.5T/2.0T燃油版以及2.0L混动版车型,预计国内依然不会引进2.0T车型。预计明年会引入国产。


不管雅阁怎样变化,这么多代车型以来一直是一款出色的家用车,相信第十一代雅阁依然如此。


外观运动感增强弱化豪华感


第十代雅阁是近些年来雅阁设计的巅峰,不仅是本田,几乎所有的日系车在JDM黄金年代之后几乎都迷失了自我,再也难以回到八九十年代的设计巅峰,面的泯然众人甚至让人难以接受。


雅阁同样迷失了几代车型,但是第十代车型的设计是我所认为比较出色的。设计在前脸采用了不少镀铬装饰材料,但是并不突兀和土气,充分展现出了车辆的豪华感以及气场。




第十一代车型彻底放弃了之前的理念,转而投向了全新的设计语言,也就是类似于全新思域的风格。


中网被缩小并且做了熏黑处理,车灯狭长,变得更像是一款运动型轿车。车尾也经过了全新的设计,并且尾灯首次采用了贯穿式造型,让人意外的是形状和大众一些现有车型的尾灯非常相似。全新雅阁的整体设计理念有了全面变化,从偏向豪华转向了偏向于运动。




内饰不用再过多介绍,因为和思域保持了高度的一致,就连很多细节也非常相似,在内饰的观感上相比于上一代的确出色很多。





当然还提供了一些选装项目,比如6英寸HUD抬头显示,12扬声器BOSE音响,手机无线充电,膝部气囊和后排侧气囊(首次配备)和Honda Sensing驾驶辅助功能。这些项目在国产之后,应该能够得到很大的保留。


动力总成无变化


动力总成相比于现款车型并没有任何的变化,只是i-MMD系统升级到了最新的第四代。当然大概率在中国市场并不会引进2.0T+10AT的车型,燃油版车型只有1.5T+CVT的动力总成可供选择,对于追求动力的消费者来说略显遗憾。


实质上雅阁的混动系统车型是最值得选择的,因为既有着不错的动力表现,还有着非常低的油耗,常规驾驶情况下百公里油耗大概也就在5升上下之间,对于一款中型轿车来说非常出色,并且这台混动系统发动机可以添加92号燃油,又进一步的降低了用车成本。




让人很难理解的是日系车对于CVT变速箱的执着是如此之深,本来这台1.5T发动机可以输出192马力/260N·m的动力,在同排量发动机当中处于中上水平,但是在CVT的传递下实际加速能力会被极大的削弱。最直击的原因还是因为对于成本的控制,因为CVT变速箱的采购价远低于目前主流的横置8AT或者是9AT变速箱。




蜀锦畅言:雅阁经历了十一代车型依然是日系中型轿车当中的标杆,它与凯美瑞也是最直接的竞争对手。在混动车型上两者理念类似,但是在燃油车型上有着较大的区别,雅阁采用涡轮增压发动机,凯美瑞采用自然吸气发动机,其实在驾驶质感层面雅阁要更胜一筹。年轻消费者在选择一款实用型轿车的时候,可以多考虑考虑设计更加年轻化的第十一代雅阁。


车系: 雅阁
标签: 行业动向
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