什么人会花40万买智己L7?

坦白说, 智己L7可以说是近期试驾的所有车型中,我最期待的一款。因为,蔚来ES7也好,一汽丰田格瑞维亚也好,极氪009也好,都有这些品牌的印记,哪怕你不试驾,心里也能略知一二。但智己L7作为智己品牌的第一款车,充满新鲜感。更何况,绝大多数人和我一样,对智己这个刚刚成立两年的品牌还缺乏了解。


公开资料显示,智己汽车成立于2020年,是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造的全新高端智能电动汽车品牌。今年4月,智己首款车型智己L7正式上市,两款车型智己L7 Pro和L7 Dynamic售价分别为40.88万元和36.88万元。


新品牌的第一款车型,就敢卖到40万左右的价格,而且还是一款主打性能的中大型轿车,智己绝对称得上勇气可佳。综观所有新势力品牌,几乎都将第一款甚至多款车型设定在SUV市场,原因无他,皆是图SUV市场走量快。


不媚俗,是需要底气和实力的。


从上市后这几个月的销量看,智己L7的月销量基本上维持在千辆左右。这个销量虽然不算太惊艳,但如果结合智己是一个全新品牌、以及40万元的售价,可以说已经非常不错了。


这其中,产品力肯定是最重要的因素——这也是我迫不及待想要试驾智己L7的原因所在。这款主打性能的纯电轿车,到底有多能打?


拿到智己L7,首先外观确实惊艳。


相比较于图片,智己实车会更加有视觉冲击感,汽车前后的延展性是从图片里看不到的。


前脸是智己L7整车最具有辨识度的部分,类似于字母E的车灯造型对称分布在汽车两侧,扁平修长的前脸,在设计感十足的大灯衬托下显得很有“攻击性”。而当车灯点亮后,这种“攻击性”中又夹杂了些许稚嫩的可爱,主要是因为前脸两侧拥有260万像素的DLP光迹投影大灯,它能够支持自定义投射灯语,通过车灯进行动画互动,看上去很有科技感。


而从前脸开始,符合空气动力学的流线形造型一直延伸到车尾,带来了极强的视觉冲击力。当然,也让智己L7拥有了低至0.21的风阻系数,对提高续航里程和整车性能也起到了一定程度的作用。


作为一款中大型纯电轿车,智己L7罕见地不会让人觉得笨重,众多周知,大部分电车因为要在车底铺电池,一般来讲车身会比一般燃油轿车更高,看起来就会更臃肿,而智己L7的车身尺寸来到了5098/1960/1485mm,轴距为3100mm,整车造型看起来非常修长、有型。但稍微遗憾的是,坐在车里,并没有感觉到这款车的空间有那么大。


当然这并不是以牺牲续航为前提的。


据了解,智己L7目前标配的90千瓦时版本,最大续航里程可达615km,续航表现在行业中属中等水平。而为了降低整车的重心,智己汽车首创了独特的卧式电池布局,把电池包厚度做到了几乎行业最薄的125mm,让智己L7拥有490mm的超低重心,比一般的轿车还要低50mm左右。


当然了,溜背式车身、无框车门、隐藏式门把手、20寸黑白双拼色轮毂以及橙色Brembo高性能刹车卡钳所带来的运动感也为智己L7增添了几分“少年感”,也使得智己L7的整车气质在同级别中大型轿车中格外鲜明。


而这种颇具“少年感”的气质在试驾时更加明显。敢于号称同级“驾控天花板”,无疑充分彰显了智己L7对产品的自信。事实上,智己L7确实在操控调教上下足了功夫。


前双叉臂后五连杆悬挂结构、智能CDC电控系统,加上威廉姆斯团队的调校,硬件结构上算是同级满配。值得一提的,在保时捷Taycan上需要选装的“四轮转向+混合胎宽”,在智己L7则是全系标配,也是全球唯二搭载这项技术的车型。


具体到实际驾驶感受,整体而言操控算得上、底盘也很有质感。


性能方面,智己L7全系搭载双电机四驱系统,前/后桥分别配备了一台永磁同步电机,最大功率为578马力,峰值扭矩为725牛·米,0-100公里/小时加速时间3.87秒,在同级别中算得上表现上乘。


但快不代表好。朋友曾兴致勃勃地去试驾一款据说性能不错的新势力电车,结果出园区后第一个转弯路口就懵了,因为在晴天且车速并不快的情况下,这台车居然打滑了。在赛道上这或许会很有乐趣,但在日常驾驶中,这就会很惊险。


这也证明了,在性能的世界里,快的同时也要够稳。智己L7在这方面就非常可靠,得益于扎实的底盘支撑、混合胎款、Brembo刹车卡钳和刹车盘,以及倍耐力P0轮胎,智己L7的抓地力很强,循迹性很强,能为驾驶员提供很强的信心。


同时,在“四轮转向”技术和超低重心的组合拳下,智己L7无论是在城市道路还是高速驾驶,都能给你很强的驾驶乐趣。


尤其是四轮转向技术,让智己这样一台车长超5米的车拥有5.4m的转弯半径,灵活性能与一些A级两厢车相媲美,在地库或者2-3车道路口掉头时基本都能一把过。而在高速上,“四轮转向”带来的动态响应也非常丝滑流畅,整体操控浑然一体。


当然了,为了最大程度满足不同人群的驾驶需求,智己L7在不同的驾驶模式上也做了非常明显的区分。普通模式下前后排乘坐都非常舒适,更像一台行政级的轿车,而运动模式下电门的敏感度以及方向盘的手感都会加重,更多迎合性能爱好者的驾驶取向。


相比之下,智己L7的内饰是我最想吐槽的地方。进入车内,扑面而来的是满车的屏幕,媚俗不说,实际使用效果也一般,再加上造型怪异的方向盘,手感一般,需要适应时间。


最主要的是,可升降的全面屏显示的内容会被方向盘遮挡,而且作为40万元的车型,智己L7没有配置HUD(抬头显示)。舍得用全面屏,却不舍得用HUD,实在让人难以理解。


另外,座椅虽然使用了大面积皮质包覆、软质搪塑、源自意大利的实木等,但实车做工的高级感还是略欠火候,座椅的长度、支撑度和舒适度与豪华车相比也还差点儿意思。


智己L7还在中控扶手处配备了一块大尺寸液晶屏,但由于显示位置偏低,在实际驾驶过程中并不方便。


另一个美中不足的地方是,智己L7几乎取消了所有物理旋钮,包括车窗升降、座椅调节基本都采用触摸式按钮,尽管通过震动反馈来提升操控的便利性,但依然还是需要一些适应的时间。


智能化方面,智己L7搭载有11颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器以及高精度地图、军工级高精度惯导、V2X车端技术等、英伟达Xavier芯片等软硬件,并搭载了IM AD智能驾驶功能,在同级中也算是翘楚。


可惜的是,时间有限本次我们没能感受智己L7智能辅助驾驶系统的强大,但考虑到此前智己L7在周五晚高峰的上海外环高速上,完成了全长99公里的“全程零接管”挑战,已经足以证明这套系统的实力。


整体来看,作为一台定价在40万左右、且主打操控的中大型车,智己L7给到的配置和产品表现已经远超预期。毕竟,同样搭载四轮转向+混合胎款的保时捷Taycan,起步价已经超过了80万元。


你也许会说智己的品牌力并不足以与同级别的性能车型抗衡。这就回到文章标题的问题——“到底什么人会花40万买一台智己L7”。


要想回答这个问题,需要先了解40万除了智己L7还能买到什么车型,同等价位的燃油车里有宝马5系、奥迪A6L的入门版(优惠后),电车也可以选到ZEEKR 001、极狐阿尔法S HI版,或者加点钱上蔚来ET7。


在所有这些车型中,智己L7“驾控天花板”的定位就是最大的差异化,包括四轮转向、混合胎宽和净味工坊等等,都是中国品牌产品革新里的先例。


因此,在40万的预算内,如果想买一辆同时对驾控和智能化有要求的轿车产品,智己L7是不错的选择。但不可否认的是,这个定位需要勇气,尤其对于智己这样初出茅庐的全新品牌,品牌力依然会是最大的桎梏。


道阻且长,行则将至。无论如何,智己汽车的探索都是有价值的,当然,随着市场竞争的日益激烈,留给它的时间并不多,如何让更多的消费者了解、认知并爱上这个品牌,目前智己做的并不够。我们期待,这个品牌还能在接下来的时间里,还能给我们更多的惊喜。


车系: 智己L7
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