坦白说， 智己L7可以说是近期试驾的所有车型中，我最期待的一款。因为，蔚来ES7也好，一汽丰田格瑞维亚也好，极氪009也好，都有这些品牌的印记，哪怕你不试驾，心里也能略知一二。但智己L7作为智己品牌的第一款车，充满新鲜感。更何况，绝大多数人和我一样，对智己这个刚刚成立两年的品牌还缺乏了解。

公开资料显示，智己汽车成立于2020年，是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造的全新高端智能电动汽车品牌。今年4月，智己首款车型智己L7正式上市，两款车型智己L7 Pro和L7 Dynamic售价分别为40.88万元和36.88万元。

新品牌的第一款车型，就敢卖到40万左右的价格，而且还是一款主打性能的中大型轿车，智己绝对称得上勇气可佳。综观所有新势力品牌，几乎都将第一款甚至多款车型设定在SUV市场，原因无他，皆是图SUV市场走量快。

不媚俗，是需要底气和实力的。

从上市后这几个月的销量看，智己L7的月销量基本上维持在千辆左右。这个销量虽然不算太惊艳，但如果结合智己是一个全新品牌、以及40万元的售价，可以说已经非常不错了。

这其中，产品力肯定是最重要的因素——这也是我迫不及待想要试驾智己L7的原因所在。这款主打性能的纯电轿车，到底有多能打？

拿到智己L7，首先外观确实惊艳。

相比较于图片，智己实车会更加有视觉冲击感，汽车前后的延展性是从图片里看不到的。

前脸是智己L7整车最具有辨识度的部分，类似于字母E的车灯造型对称分布在汽车两侧，扁平修长的前脸，在设计感十足的大灯衬托下显得很有“攻击性”。而当车灯点亮后，这种“攻击性”中又夹杂了些许稚嫩的可爱，主要是因为前脸两侧拥有260万像素的DLP光迹投影大灯，它能够支持自定义投射灯语，通过车灯进行动画互动，看上去很有科技感。

而从前脸开始，符合空气动力学的流线形造型一直延伸到车尾，带来了极强的视觉冲击力。当然，也让智己L7拥有了低至0.21的风阻系数，对提高续航里程和整车性能也起到了一定程度的作用。

作为一款中大型纯电轿车，智己L7罕见地不会让人觉得笨重，众多周知，大部分电车因为要在车底铺电池，一般来讲车身会比一般燃油轿车更高，看起来就会更臃肿，而智己L7的车身尺寸来到了5098/1960/1485mm，轴距为3100mm，整车造型看起来非常修长、有型。但稍微遗憾的是，坐在车里，并没有感觉到这款车的空间有那么大。

当然这并不是以牺牲续航为前提的。

据了解，智己L7目前标配的90千瓦时版本，最大续航里程可达615km，续航表现在行业中属中等水平。而为了降低整车的重心，智己汽车首创了独特的卧式电池布局，把电池包厚度做到了几乎行业最薄的125mm，让智己L7拥有490mm的超低重心，比一般的轿车还要低50mm左右。

当然了，溜背式车身、无框车门、隐藏式门把手、20寸黑白双拼色轮毂以及橙色Brembo高性能刹车卡钳所带来的运动感也为智己L7增添了几分“少年感”，也使得智己L7的整车气质在同级别中大型轿车中格外鲜明。

而这种颇具“少年感”的气质在试驾时更加明显。敢于号称同级“驾控天花板”，无疑充分彰显了智己L7对产品的自信。事实上，智己L7确实在操控调教上下足了功夫。

前双叉臂后五连杆悬挂结构、智能CDC电控系统，加上威廉姆斯团队的调校，硬件结构上算是同级满配。值得一提的，在保时捷Taycan上需要选装的“四轮转向＋混合胎宽”，在智己L7则是全系标配，也是全球唯二搭载这项技术的车型。

具体到实际驾驶感受，整体而言操控算得上、底盘也很有质感。

性能方面，智己L7全系搭载双电机四驱系统，前/后桥分别配备了一台永磁同步电机，最大功率为578马力，峰值扭矩为725牛·米，0-100公里/小时加速时间3.87秒，在同级别中算得上表现上乘。

但快不代表好。朋友曾兴致勃勃地去试驾一款据说性能不错的新势力电车，结果出园区后第一个转弯路口就懵了，因为在晴天且车速并不快的情况下，这台车居然打滑了。在赛道上这或许会很有乐趣，但在日常驾驶中，这就会很惊险。

这也证明了，在性能的世界里，快的同时也要够稳。智己L7在这方面就非常可靠，得益于扎实的底盘支撑、混合胎款、Brembo刹车卡钳和刹车盘，以及倍耐力P0轮胎，智己L7的抓地力很强，循迹性很强，能为驾驶员提供很强的信心。

同时，在“四轮转向”技术和超低重心的组合拳下，智己L7无论是在城市道路还是高速驾驶，都能给你很强的驾驶乐趣。

尤其是四轮转向技术，让智己这样一台车长超5米的车拥有5.4m的转弯半径，灵活性能与一些A级两厢车相媲美，在地库或者2-3车道路口掉头时基本都能一把过。而在高速上，“四轮转向”带来的动态响应也非常丝滑流畅，整体操控浑然一体。

当然了，为了最大程度满足不同人群的驾驶需求，智己L7在不同的驾驶模式上也做了非常明显的区分。普通模式下前后排乘坐都非常舒适，更像一台行政级的轿车，而运动模式下电门的敏感度以及方向盘的手感都会加重，更多迎合性能爱好者的驾驶取向。

相比之下，智己L7的内饰是我最想吐槽的地方。进入车内，扑面而来的是满车的屏幕，媚俗不说，实际使用效果也一般，再加上造型怪异的方向盘，手感一般，需要适应时间。

最主要的是，可升降的全面屏显示的内容会被方向盘遮挡，而且作为40万元的车型，智己L7没有配置HUD（抬头显示）。舍得用全面屏，却不舍得用HUD，实在让人难以理解。

另外，座椅虽然使用了大面积皮质包覆、软质搪塑、源自意大利的实木等，但实车做工的高级感还是略欠火候，座椅的长度、支撑度和舒适度与豪华车相比也还差点儿意思。

智己L7还在中控扶手处配备了一块大尺寸液晶屏，但由于显示位置偏低，在实际驾驶过程中并不方便。

另一个美中不足的地方是，智己L7几乎取消了所有物理旋钮，包括车窗升降、座椅调节基本都采用触摸式按钮，尽管通过震动反馈来提升操控的便利性，但依然还是需要一些适应的时间。

智能化方面，智己L7搭载有11颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器以及高精度地图、军工级高精度惯导、V2X车端技术等、英伟达Xavier芯片等软硬件，并搭载了IM AD智能驾驶功能，在同级中也算是翘楚。

可惜的是，时间有限本次我们没能感受智己L7智能辅助驾驶系统的强大，但考虑到此前智己L7在周五晚高峰的上海外环高速上，完成了全长99公里的“全程零接管”挑战，已经足以证明这套系统的实力。

整体来看，作为一台定价在40万左右、且主打操控的中大型车，智己L7给到的配置和产品表现已经远超预期。毕竟，同样搭载四轮转向+混合胎款的保时捷Taycan，起步价已经超过了80万元。

你也许会说智己的品牌力并不足以与同级别的性能车型抗衡。这就回到文章标题的问题——“到底什么人会花40万买一台智己L7”。

要想回答这个问题，需要先了解40万除了智己L7还能买到什么车型，同等价位的燃油车里有宝马5系、奥迪A6L的入门版（优惠后），电车也可以选到ZEEKR 001、极狐阿尔法S HI版，或者加点钱上蔚来ET7。

在所有这些车型中，智己L7“驾控天花板”的定位就是最大的差异化，包括四轮转向、混合胎宽和净味工坊等等，都是中国品牌产品革新里的先例。

因此，在40万的预算内，如果想买一辆同时对驾控和智能化有要求的轿车产品，智己L7是不错的选择。但不可否认的是，这个定位需要勇气，尤其对于智己这样初出茅庐的全新品牌，品牌力依然会是最大的桎梏。

道阻且长，行则将至。无论如何，智己汽车的探索都是有价值的，当然，随着市场竞争的日益激烈，留给它的时间并不多，如何让更多的消费者了解、认知并爱上这个品牌，目前智己做的并不够。我们期待，这个品牌还能在接下来的时间里，还能给我们更多的惊喜。