销量下滑，股价暴跌，小鹏汽车到底做错了什么？

随着11月份第三周的销量数据出炉，小鹏汽车的销量再一次“扑街”。喜气吃仅仅卖出了1173辆车，不敌蔚来、理想、零跑、哪吒等造车新势力，10月份，小鹏汽车的四款车型共交付了5101辆，与去年同期相比，几近腰斩——同比减少49.7%。小鹏汽车的销量下滑趋势，在11月份依然没有扭转。

小鹏汽车的下滑表现，也影响到了资本市场，截止北京时间11月23日，小鹏汽车的港股收盘于27.150 港元，去年12月1日，小鹏汽车市值高达3731亿港元，但是如今却跌到了468.01亿港元，跌幅达到了3200亿港元，约合人民币2900亿。

曾经的小鹏汽车，是最早一批创立的造车新势力，在发展的初期顺风顺水，被业内被称为“蔚小理”，但是，随着传统车企在新能源领域加大投入，在国产新能源汽车造车新势力当中，小鹏已经跌出了前5的位置，为什么最近一年多时间小鹏汽车突然掉队了呢？其实可以用四个字来形容——内忧外患。

先说内忧，其实小鹏汽车自创立以来，关于它的质疑一直没有停止过，最关键的还是对于小鹏汽车技术的质疑。

实际上，和蔚来主打极致服务、理想主打奶爸家庭用车等等，小鹏汽车一直没有一个鲜明的标签，或者说区别于其他造车新势力，建立起属于自己的护城池，就连小鹏汽车一贯用来宣传的自动驾驶技术，既没有表现出远超其他造车新势力的智能化程度，而且还陷入到了抄袭特斯拉的风波之中。

另外，小鹏的产品线规划非常混乱，G3、P5、P7、G9，跨越了15-47万的区间，这个区间包括入门消费和中高端消费人群，而其中，P5主打自动驾驶，搭载了激光雷达，而定位更高的P7却没有激光雷达，P7 虽是爆款，但这款车型发布已经有2年时间，一直没有大的改款或者更新，G9作为小鹏汽车的旗舰，售价30.99万元的入门车型，竟然没有搭载驾驶辅助配置，也就是说连ACC自适应续航这种配置都没有，新车上市2天就进行了价格调整，彻底暴露了小鹏汽车内部产品规划的无序和混乱，在上市之前没有进行充分的市场调研。

在这方面，理想汽车无疑是正面教材，理想L9、L8、L7、L6，细分覆盖了25万-50万的产品区间，产品规划、车型之间的阶梯队列非常合理，可以说是小鹏汽车学习的榜样了。

2022上半年小鹏汽车的归母净利润亏损44.02亿元，同比扩大122%。与此同时，汽车销售量为68983辆，这就意味着 小鹏汽车每卖一辆都要亏掉6.4万元。

再说外患，小鹏汽车目前面临的竞争对手，早就不止蔚来、理想这一波造车新势力啦，在新能源汽车刚刚兴起的时候，小鹏P7还能靠着超高的颜值，出色的配置表现，在竞争对手不多的情况下，获得不错的市场销量，但是如今，小鹏汽车面临的竞争压力越来越大。

比亚迪汽车一枝独秀，虽然主销车型都是10-20万级的车型，但是比亚迪汽车正在向着高端进军，靠着在三电领域更强的技术储备，比亚迪汽车将对造车新势力造成前所未有的竞争压力。小康和华为携手打造的问界，势头正猛，连续多月销量破万。极氪靠着一款车型极氪001能够做到月销过万，随着旗下越来越多车型的推出，月交付量节节攀升是迟早的事情，而旗下产品缺乏亮点，产品规划混乱的小鹏汽车将面对更为残酷的竞争。

对于小鹏汽车来说，其实最大的问题还是在于，眼睁睁看着自己掉队，却发不上力，很难去扭转局面，小鹏汽车核心竞争力的下降，导致如果想要止住下滑的势头，恐怕没有那么简单。