试驾捷达VS7:1.4T+爱信6AT,起步不拖沓,几乎没有短板

捷达从一台车变成一个汽车品牌,足以说明大众集团对于这个名字的期望值,不然也不会在它身上投入那么多时间和精力。作为一个走性价比路线的品牌,捷达旗下的产品可以说用最少的钱买到与大众相同的产品技术。当然了,从古到今,一分钱一分货是亘古不变的真理,那么价格便宜了又会有哪些变化呢?今天就通过试驾捷达VS7来了解一下。

外观设计方面,捷达VS7没有继续沿用大众的“套娃”式设计,而是采用了一套专属于品牌的设计。前进气格栅面积不大,但内部填充了菱形装饰件,精致感和辨识度都非常出色,两侧LED灯组与中网相接,一体感十足。下包围两端带有Y型装饰件,同时带有日行灯设计,看起来足够年轻。

侧面腰线从前翼子板一直延伸到车尾,结合上硬朗的轮眉,打造出富有力量感的车身。尺寸方面,捷达VS7长宽高尺寸分别为4624×1841×1644mm,轴距2730mm,定位于中型SUV。

尾灯造型比较中规中矩,没有太多值得可说的地方。下方排气采用隐藏式布局,进一步贴合其家庭用车的设定。

捷达VS7内饰以简洁实用为主,整体布局也是浓浓的德系风,分区空调保留实体物理按键,行车过程进行盲操作也没有任何问题。同时中期改款之后,车内用料有了明显提高,软性材质的覆盖比例大了不少,无论是观感还是质感方面都得到很好的优化。中控配备了一块10英寸多媒体触控屏,内置J-Link车载互联功能,除了高德地图、语音控制之外,还包括年轻消费者最钟意的苹果Carplay。

原本机械指针仪表升级成8英寸全液晶样式,科技感有了很好的提升,并且可供调节的车辆选项也更加丰富。

乘坐体验方面,前排座椅软硬适中,两边的侧翼也不会对身体有太多干涉,毕竟这是一台家用SUV,日常使用场景也不会涉及到激烈驾驶。

后排座椅也是相同的体感,靠背角度适中、座垫对于大腿的承托也是相当足够,长途乘坐问题不大。

这个价位的消费者,他们更多是想买一辆质量稳定可靠的产品,因此他们愿意将更多的购车预算花费在三大件上面。捷达VS7搭载1.4T涡轮增压发动机,最大马力150匹,峰值扭矩250Nm,这台发动机已经普遍应用在多款大众车型上面,质量可靠性都已经得到验证。传动系统方面,匹配爱信6AT变速箱,平顺性和稳定性都没有问题。

在动力性能方面,VS7更多是将性能集中在前段进行输出,起步阶段虽然不能和搭载双离合的大众相比,但至少不会拖沓。而伴随着油门深度提高,尽管没有太多爆发力可言,但还是能感觉到车辆在不断往前跑。

爱信6AT变速箱虽然降挡没能做到像双离合那样雷厉风行,但平顺性绝对是有保证,无论在哪个速度区间,都感知不到挡位切换。

底盘方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,属于这个级别的常规配置了。同时得益于大众MQB平台加持下,整体质感非常不错,对于路面的颠簸和振动都有很有效的抑制,保证车内乘员舒适性。

总结

综合来看,捷达VS7就是一款没有短板的“水桶车”,兼容大多数人的外观内饰设计,充裕的车内空间,成熟的三大件等等,都很好满足家庭用户的需求。


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标签: 评测体验
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