不知不觉，我国已经成为了全球最大的新车消费市场，对于任何一家车企而言，在国内市场取得一定占有率，都是相当有必要的的一件事，然而有些品牌似乎对此不屑一顾。

都说想做成事，能力与态度最重要，车企的车卖得好不好，因素更复杂一些，但这两点也是关键。有些车企，对于经营国内市场还是非常努力的，但自身的能力不被国人认可，因此销量不景气，最后只能苟延残喘甚至黯然退出中国市场。

三菱这个品牌，个人认为是属于“能力可以但态度不行”的类型，这里并不是指它造车的态度，而是对待国内市场的态度，单单更新换代慢、不积极推新车型这点，就能让其无可辩驳。看看那些一年推出多款新车的品牌，再看看三菱多年推出一款新车的表现，想必就容易理解了。

2021年，广汽三菱全年的销量为66006辆，平均下来每月5千多辆，还抵不上很多单一车型的销量。其实三菱以前的销量表现还是很出众的，越野有帕杰罗撑场面，家用有欧蓝德和劲炫走量，只不过这几款车上次更新换代，还是在“上次”。

那些喜欢三菱品牌的朋友们，盼星星盼月亮，终于要盼到全新欧蓝德上市了。事实上，国内的全新欧蓝德，其实早在2021年便发布了，但2022年11月19日才在国内正式上市，也就是说现款欧蓝德已经10年没换代了，此次换代后的官方指导价区间为16.98-22.98万元。

三菱的全新家族式设计风格，此前我们便在劲炫ASX以及阿图柯这款纯电动SUV上大致领略过了，不得不说，这套设计风格加上细节处调整，放在欧蓝德上看着是最顺眼的。

它的进气格栅整体呈“U”型，可以分为上下两部分，上半部分有三道横向的镀铬饰条，而下半部分呈蜂窝状。全新欧蓝德采用了分体式的大灯，上方的LED日间行车灯很是犀利，下方的大灯灯组很有以前老车大灯的感觉，乍一看可能会以为采用的卤素光源，这主要源于内部的灯罩。当然，根据公布的配置来看，全系均将采用LED光源。

通过前脸就不难看出，全新一代欧蓝德外观变得圆润了，如果新老两款车摆在一块，全新欧蓝德想必要显得大气得多，尽管事实上全新欧蓝德尺寸方面的变化并不算大。它的长宽高分别为4710/1862/1740mm，轴距为2706mm，相对那些换代后动辄将长度和轴距增加100以上的车来说，欧蓝德已经够委婉了。

全新欧蓝德的尾部，相对来说那种圆润的感觉就没那么强了，它并未采用时下流行的贯穿式尾灯，尾灯的造型容易令人想起讴歌的设计风格，下包围采用了隐藏式排气设计。总的来说，全新欧蓝德的设计还是能给予人较强新鲜感的，尤其是前脸的设计，颇为大胆，以我个人的审美而言，外观挑不出太大毛病。

欧蓝德十年不换代最显著的结果便是内饰跟不上时代，相比内饰，现款欧蓝德的外观其实倒是没有那么老气，尽管它的内饰也进行过一些调整，但一般来说，不换代车型的内饰就不会有彻底的革新，只能做“微创手术”。上面两张图，想必大家能轻易分辨哪是老款哪是新款吧。

全新欧蓝德的内饰，还是能基本和时代接轨的，之所以这么说，源于部分新能源车拉高了内饰科技感的阈值，以这样的眼光来看，它的中控屏不够大，风格也不够激进，但相比老款无疑提升了很多，基本把“老气”两个字抛开了。

上面提过，有些车型换代尺寸会加大很多，以至于连带级别都有所提升，本来可能是小型的，换代完变成紧凑型了。全新欧蓝德的尺寸提升不算很大，因此仍属于紧凑型的范畴。有七座布局的紧凑型SUV，至今仍然是不多的，欧蓝德换代后仍将推出七座车型。

内饰部分最具新鲜感的，其实就是全新欧蓝德7座版的的第三排座椅，乍一看这第三排的头枕，任谁都会有些懵，然后笑出声：“我还是第一次见这么长的头枕”，它如此设计显然不是纯粹地追求个性，看完下面这张图想必你就理解了。

大部分7座车型的第三排空间都是要相对受限一些的，第三排座椅的靠背高度也比较有限，全新欧蓝德的这个超长头枕，其实是“翻盖”的，将其掀起来后，就可以一定程度上弥补靠背高度不够的缺陷。不得不说，别出心裁。

至于动力方面，全新欧蓝德将全系搭载1.5T发动机，最大功率215马力、最大扭矩280牛米，匹配CVT变速箱。1.5T发动机这样的数据表现还是比较亮眼的，不过实际体验，动力还是差些意思。当然，欧蓝德打的不是运动牌，它此前的车主们也大多是成熟稳重类型的，这点就不那么重要了。

此前一些年里，合资紧凑型SUV的售价普遍有所下调，以前买一辆乞丐版基本都得在20以上，因此欧蓝德是有价格的优势的，结合全新欧蓝德16.98万起的售价来看，其优势已经不明显了，尽管它换代后本身的产品力也有所提升。

最近一些年，广汽三菱的销量并不乐观，某种程度上来说，全新欧蓝德将来的市场表现，将影响甚至决定广汽三菱整个品牌在国内的未来。