昨天出去了一趟，回来发现旁边车位停了一辆 福特电马，它和另一边不远处的一辆宝马i8，成了那方圆几百米最靓的两款车。

话说福特电马这款车也上市一年多了，我还是第一次见到挂牌的车，此前只见过展车。一直以来，我对它的兴趣还是非常浓厚的，这主要缘于它的前辈“油马”Mustang。

此前我体验过三款价格亲民的小跑车：马自达MX5、丰田86、福特Mustang（2.3T），抛开动力不谈，福特“油马”的操控并不出色，但不得不说，马自达MX5和丰田86的外观看起来并不高端，而福特野马看起来则要高端许多，而它们的实际售价差距并不大。

昨天回家乍一看到福特电马时，感觉非常惊艳，从而产生了和大家聊聊这款车的想法。同时，我想起了另一款车，以销量论堪称“纯电动SUV标杆”的特斯拉Model Y，这两款车都是纯电动中型SUV、售价都在30万上下，今天咱们就简单地对比一下这两款车。

对于售价20万以上的车而言，一般相对低配的车型会卖得比较好，因为10万左右的车，低配的配置可能非常拉胯，从而导致消费者望而却步，20万以上则一般不会。此次我们选择对比对象分别是2021款电马无疆后驱豪华版和2022款Model Y后轮驱动版，两款车的售价分别为28.89万和30万元。

其实单就福特和特斯拉这两个品牌而言，都很具有代表性。首先这两个品牌都是源于美国的汽车品牌，福特是美国历史最悠久的传统汽车品牌之一，特斯拉相对福特漫长的历史而言，自然算是新品牌。

两个品牌的特点，其实在两款车型的外观部分也有所体现，特斯拉Model Y是极简风格，取消了传统进气格栅，它而福特电马虽然是一款纯粹的纯电动车，进气格栅也不进气了，但这块区域仍然比较明显。

这两款车都是采用了类似溜背的设计，由于前轴无需布置发动机和变速箱等部件，因此前脸被压缩得比较低，前低后高的感觉都非常明显，整体呈现出俯冲的姿态。Model Y的后侧轮拱已经比较突出了，而福特电马的则要更为突出，就像健美运动员身上突出的肌肉块，它的尾灯其实也有“油马”的风格，不过它已经突破了边框，灰白的尾灯组、熏黑的野马标，高级感极强。

如果非要在外观方面评个高低，我这一票投给福特电马，它传承了燃油时代“野马”的特色，外观看起来要远比实际售价贵，如果你买一辆福特电马回去，对不了解的人说五十万买的，我相信大部分都不会质疑，甚至还会说一句：“还挺便宜”。

两款车的内饰风格都是非常简洁的，尤其是Model Y，除了中控一块大屏之外，堪称别无他物，连仪表都省了；福特电马虽然保留了仪表，但也非常“扁平化”了，而且它保留了少部分按键和旋钮，换挡并非采用的怀挡，而是在中控台布置了换挡旋钮，右侧还有危险警报灯开关、手刹按钮等实体按键。

就操作便捷度而言，肯定是保留部分实用的按键比较好，但个人认为，Model Y这块屏的使用体验要优于福特电马。

福特电马的长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距为2984mm；特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，不难看出，福特电马长度不如Model Y，但轴距反倒要长不少。

特斯拉之所以能做到如今天这般成功，驾驶体验是非常关键的一方面，如果不是特斯拉、极星等少部分驾驶体验极好的纯电动车，我现在对纯电动车的接受度应该没有这么高。

毋庸置疑，Model Y的驾驶体验是非常出色的，出色到除了视野高低不同之外，你时常会误以为自己在开一辆轿车，而不是SUV。同时，也不可否认，Model Y的舒适性真的很一般，当你坐在驾驶位时可能会放声大笑，但当你坐在别的座位上时，应该会皱起眉头了，尤其是在过坑坑洼洼或者减速带时。

福特电马相对而言，就没有Model Y那么极端了，它在舒适和运动之间，找到了一个相对均衡的点，坐在电马的驾驶位上时，你的嘴角或许不回咧得那么开，但坐在其它座位上时，想必眉头也不会皱起来了。

值得一提的是，我之前驾驶的Model Y是2021款的，而2022款有了一个重大变化，动力被削弱了不少。2021款单电机版本的电机最大功率220千瓦、最大扭矩440牛米；2022款最大功率194千瓦、最大扭矩340牛米，电机的变化在加速方面有了直观的体现，官方百公里加速时间从5.6秒缩短到了6.9秒。

一般改款要么动力不变，要么增强动力，动力缩水倒是挺有新意的，同时，这也使得现在在售的2022款后驱版，动力弱于福特电马。当然，底盘调校的特性摆在那，对于追求运动的消费者而言，特斯拉依然是更合适的选择，而对于那些更多兼顾家用的人而言，福特电马显然更加适合。