深度体验全新天籁:论高端舒适,它是专业的


就像你准备花30万想买运动轿车会第一时间想到宝马3系;花20多万选择一款有高级感的舒适轿车,那一定会是天籁。

没别的理由,就是因为宝马做这种事情比较专业,东风日产同样也将天籁的“舒适”技能点满了。当然,实现这种专业与极致并不轻松,在大多数汽车市场,往往是均衡、全面、高性价比的产品更受人青睐,比如月销几万台的紧凑型轿车往往都是这样的卖点。


但总会有 天籁这样的中高级车型在某个领域确定自己的地位,在历经30多年七代车型的迭代中,每一次,天籁都能成为同级别舒适标杆。比如曾经连续十四年获得“沃德十佳发动机”的VQ系列引擎,在研发时的出发点,就是“像羽毛一样柔顺光滑” 。而舒适的悬架和深入人心的“零重力”座椅,从天籁开始就建立起“日产大沙发”的别称。

舒适,就是中国消费者对天籁这款车型明确而统一的集体记忆。


无论你是面对刚国产的第四代天籁,还是最为有名的J32车型,或是我手上这台全新天籁,你都可以在“舒适性”这方面拉高自己的期待值。

全新天籁在第七代天籁的基础上进行了很多看得见的改变,比如前脸的大尺寸进气格栅,密幅式的横向格栅就给我非常深刻的印象。这是为中国市场专门设计的展翼式前脸,强调车主的格调和雅致。

▲前脸的变化不单单是格栅,还有全新的未来感“NISSAN”车标

▲全新样式的19英寸轮毂,轮毂辐条很密集,与天籁4.9米的修长车身很搭

▲但我觉得尾灯组换成全LED灯源的变化是最重要的,新的星耀式LED尾灯显然更契合天籁这款车的档次

我们能看出,全新天籁在外观上改动的“面”虽然不大,但每一个点都让人印象足够深刻,仅仅是中期改款,这样的变化幅度在日系车阵营中确实是十分少见的。这也难怪东风日产说这款车型是“准八代天籁”,也愿意用“全新”的前缀来称呼它。



与此同时,全新天籁在内饰上的变化依然延续了此前那种家用柔和的氛围,但是又符合当下中国消费者对“科技感”的内卷需求——升级了12.3英寸大屏、64色氛围灯、手机无线充电面板等等配置。相比于海外的车型,东风日产的天籁显然更懂中国市场。听说还加入了新的棕色内饰,但很遗憾我手上这台试驾车没有选择这套内饰颜色。


▲配置上的升级依然给力,12.3英寸的中控屏配合日产专属的UI大家都很熟悉了

▲无线充电、64色氛围灯、BOSE高保真9扬声器音响、EYE MAX通览式全景天窗的加入,可以让全新天籁的舒适氛围显著提高

▲AR导航的加入令人惊喜,在大城市的复杂路口可以实现更加精准的导航——生活在广州和重庆的朋友应该能理解这个配置有多好用

▲但不管怎么变,天籁的沙发式座椅一直都是同级别最舒适的

▲新一代Multi-Layer人体工学座椅升级了全新立体绗缝打孔图案,新增侧翼刺绣,从视觉到触感都能让天籁的座椅不输于MPV的第二排

▲主驾座椅升级12向电动调节,可以更好地匹配驾驶者的坐姿

也许有人上了一天班很累,有人会为接下来的前途忐忑,有人会发愁怎么跟叛逆期的女儿沟通,但到家之前,这个座椅会一直陪着他,缓解腰部、肩部、腿部、颈部,以及内心积攒的压力。


这也是天籁舒适性标杆的本质,像红颜知己一般,哪怕是坐着不动,座椅的填充物都能照顾到每个细节。它并不需要在所有部分都“同级领先”,不需要在毫无意义的内卷中忙来忙去,工作够累了,就别卷了。


特别是开起来的时候,因为全新天籁的悬架特性更适合过滤掉细碎的颠簸,再配合沙发式座椅,那在城市里就是1+1>2的“舒适放大器”。


因为你我都知道,城市很少回头弯,很少响胎,很少泥土。只有无尽的路面接缝,车道线,井盖,减速带——天籁最擅长的就是将这些小颠簸过滤掉。

有意思的是,全新天籁在面对大颠簸的时候,并不会有一种“开船”的感觉。全新天籁经过那种半烂不烂的水泥路,悬架会比想象中硬一些。


这显然是有必要的,因为全新天籁在跑高速的时候,悬架可以在过滤小颠簸的同时,还可以保持较高的安定性,同时在高速变道的时候,车身的支撑也有保证。

那舒适的底盘和座椅,再配一台179kW的大功率发动机,动力方面值得期待吗?


东风日产想得很明白,尽管179kW的最大功率在4000转的时候非常凌厉,但在日常行驶的时候,这台2.0T涡轮增压发动机更多会展现出3.0L自然吸气的那种从容感,油门前30%的动力输出非常线性,这个状态下的动力总成,不会让你感知到任何顿挫和异样。

强劲的动力输出,本质上也是为“舒适”而服务的。


这是怎么做到的呢?其实就是日产精心调校的CVT在面对任何油门操作时,都可以让动力输出足够细腻,是的,即使你深踩油门超过50%的开度,变速箱也依然会将371N·m的狂躁扭矩以从容的姿态释放出来。

但终究,功率和扭矩水平还是摆在那,所以动力总成一旦确认了你的超车需求,发动机会立刻将压缩比调整到8:1,变速箱也会让转速保持在3000转以上。这就好像35岁的人生,看似一言不发,但往往内里雷霆万钧,敢于在时代机遇面前放手一冲。

▲不过其实你也可以用运动模式——这个时候变速箱会尽量保持在2000转以上,油门也会变得更敏感

有意思的是,我还发现了全新天籁一个绝活,那就是“ProPILOT超智驾”——这个功能和380 VC-Turbo动力一样,也能为舒适驾乘服务!


在加减速时机控制,以及对前车远近距离的控制上,ProPILOT超智驾系统的操作都可以用“细腻”二字来形容。

其实跟我在2019年体验的天籁ProPILOT超智驾系统相比,全新天籁的ProPILOT超智驾在制动,识别的精准性,转向的细腻感,以及规避、下坡的速度保持等方面都有升级,但我印象最深刻的,还是减速这个动作。


比如前车刹车,大部分Level 2驾驶辅助系统都会迫不及待地刹车,但ProPILOT超智驾系统会先滑行,然后线性地减速,保持稳定的制动,直到将车距保持到合适的位置。

可以说,以上提到的每个动作,ProPILOT超智驾系统的表现和老司机都很接近了,只是谨慎的车企依然要求你随时、牢牢地把控方向盘。

果然,让这车擅长的部分发挥得更极致,效果总是能让人感到惊喜。

驾仕结语:

很显然,全新天籁最擅长的地方,就是在钢筋水泥森林之间穿行,这时候它会将每个细碎的颠簸隔绝在车外;2.0T超变擎发动机也能让全新天籁在快速路上有更从容的加速姿态;而它的车厢,也同样将外界的喧嚣暂时隔离。

我们能看出来,天籁做舒适轿车是同级别里面最专业的。这种专业会让天籁牺牲一些特性,但也正是这种极致,能够让人理解天籁“高端舒适”的精神内核。而且,这种专业也可以让人们对天籁的认知更加清晰。

因为你我都知道,“好的东西”一定是专业而极致的。

文|坂道

撰稿、拍摄|章又仁


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车系: 天籁
标签: 评测体验
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