根据乘联会的数据，在今年截止到10月为止，新能源在中国汽车市场的市场占有率已经超过了26.5%。可见，在市场需求和行业技术迭代的需求下，汽车电动化已经不再是为未来布局的长期计划，而是成为各车企必须跟上的短期目标。

无论是BBA这样的豪华品牌，还是两田、大众这样的合资品牌，还是中国品牌，都开始或远或近的燃油车停售时间表，强调自己转型的决心。在日前又一家车企加入了他们的行列，推出了坚决的新能源转型计划，这家车企就是东风风行。

在11月24日，东风风行在新能源战略发布会上，正式发布了“光合未来”计划，将在三年内实现100%的电动化，5年内停产燃油车。到2025年底，将推出10款新能源车产品，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。并发布了EMA-E架构、铠甲电池、全新马赫MHD 混动系统三大核心技术，向大家展现了东风风行加速新能源转型的决心和能力。

混动、纯电两条腿走路

业内分析认为，纯电车目前并不能覆盖中国市场全部的用车需求，更多是满足换购、增购的改善性需求。在未来一段时间内，可以方便补能的混动车型，仍然是主流市场满足基础的民生类需求的核心。因此，在东风风行的新能源转型计划中，将实行纯电与混动并举的发展策略。

众所周知，要想搞好新能源车，油改电是不行的，只有专属平台才能打造出具备竞争力的产品。因此，东风风行打造了全新的EMA-E新能源专属架构，其最核心的特点就是可兼容纯电和混动平台，并具备强大的延展性，可以支持不同品类的车型，非常适合产品线覆盖乘用、商用多个品类的风行。

EMA-E架构可以支持400-1200公里不同续航的产品，并配备EHB能量回收系统，可提升6%的续航。并采用华为的TMS2.0热泵管理系统，在-7℃的情况下能耗优化20%，可适用-18℃的超低温环境，带来更好的冬季续航表现，满足北方用户的纯电车需求。

东风风行还推出了具备四维超高防护盾技术的铠甲电池，具备耐高温电芯防火隔膜、隔热纳米气凝胶、耐高温模组、全贴合液冷、锰钢底盘护甲等多位的安全防护，可耐受更复杂的使用环境。

同时，铠甲电池的电池包能量密度＞175Wh/kg，搭载铠甲电池的风行雷霆电池包容量达到85.9kWh，CLTC工况下可实现最高630km的续航。

在混动方面，东风风行将继续推进马赫双擎MHD混动系统的落地。此前搭载第二代马赫双擎MHD混动技术的SUV车型，可以实现0.15s的起步响应、4.8L/100km的馈电油耗。而第三代的马赫双擎MHD混动系统上，还将采用新马赫1.5T混动专用发动机，其将具备45%以上的热效率。未来马赫双擎MHD混动系统将应用到中大型车型上。

雷霆与旗舰MPV齐发，展现风行新能源时代冲高野望

在此次发布会上，东风风行也带来了两款新能源新品。

此前已经公布的风行雷霆，在此次发布会上进一步公布了更多的信息。整车采用了极具科技感的外观内饰设计，标识换上了新能源专属的极光绿劲狮标。

在电驱方面雷霆将配备铠甲电池，在CLTC工况下续航达到630km，并采用了华为TMS2.0热泵管理系统，使得冬季续航提升16%。动力上搭载轻量化三合一电机，峰值功率150kW，峰值扭矩340N·m。智能则具备L2+级的辅助驾驶能力，搭载与腾讯深度合作的2.0人机交互系统，支持微信、腾讯地图、腾讯视频等生态。

而更重磅的则是风行全新的旗舰MPV概念车，这款车型也表明了东风风行进军豪华MPV的决心。

整车采用了极具未来感的设计，结合了游艇锥形动感体态，与锋动力设计理念，V形前脸像行驶在水面的游艇。整车萧条圆润饱满，呈现出独特的东方豪华魅力。

而座舱则很有未来感，伸缩方向盘、可180度转动椅子这些概念车标配都有。还有一些比较独特的元素，比如中控采用超大尺寸的曲面屏和前后门板上的屏幕连成一体，整车采用7座布局，可在7个场景切换适应不同需求。

整体来看，东风风行此次发布会颇有干货。不过，也可以看出东风风行在纯电车方面还是比较保守，在本身品牌力不占优势的情况下，市场能否买账，仍然存在疑问。另外，东风风行的新车比较多的采用了与外部合作的形式，虽然能够降低成本，为用户带来更亲民、更高品质的产品，但能否避免同质化，构建品牌吸引力，将成为东风风行未来最重要的考题之一。

总结：东风风行在新能源领域可谓野心勃勃，在技术端和产品端的发力也显得相当具有诚意。对于品牌力较弱的东风风行来说，新能源市场是机遇，也是危机。

通过技术和产品的革新，风行可以抛开过去的品牌包袱，用产品力扭转市场的固有印象，实现品牌力的突围。不过，用户对东风风行这样的企业转型的耐心并不强，能否用雷霆等几款新产展现出技术实力、扭转品牌形象，成为了决定其成败的关键。