论当今车企最“紧张”大事榜单，去试验室“碰一下”应该能拿到榜首位置，不怕被撞烂，就怕撞不赢，不关价位，不关来头……

考虑到这种特殊性，碰撞测试中重磅的“瓜”相当多。

根据某知名媒体最近一期的碰撞测试，经常加价排队的百万豪车 丰田阿尔法成为了被撞“趴下”的那个，而本次价格只有其一半的岚图梦想家成了那朵被衬托的“红花”

这结果，着实有点让人大跌眼镜。

废话不多，直接来看测试。

这场碰撞测试工况是时速66km/h的偏置碰撞测试，也是大多数实际碰撞测试场景中，比较经常出现的工况，选取还是比较合理的。

而如同前文所说，在这场偏执碰撞中，埃尔法表现极其对不起其身价。

首先，碰撞之后埃尔法A柱已经发生严重变形和扭曲，B柱与车身整体连接处发生塌陷。

这意味着埃尔法前排乘员保护多多少少差点意思，整个车身刚度也没有达到理想的水准，同时由于形变量太大，方向盘带着安全气囊本身打开时的冲击直接来到驾驶员面前，后果，还是很严重的。

而梦想家这边表现还算不错，A柱没有发生明显形变，B柱连接也仍然可靠牢固。

虽说遭受到碰撞的部分看着是有点惨烈，但整个框架并没有产生严重的变形，主驾驶的车门甚至还能保持笔直的状态，前排乘员的安全，也有比较好的保证。

另外，从假人数据来看，考虑到前部空间的压缩和B柱的形变，丰田埃尔法主驾假人已经被变形的中控挤成蹲姿状态，如果在现实事故中，双腿基本不保。

反观岚图梦想家这边依稀还能看出驾驶员腿部还有不少的空间剩余，保护还是很到位的。

当然，对于丰田埃尔法的尊贵车主们，可以假设基本不用自己开，一般都是在中部的商务座椅就坐，但奈何中后排的表现结果，也不是那么的友好。

在发生碰撞之后，埃尔法后排侧气帘及时打开，这点表现还是中规中矩的，值得点明。

但对于上下的侧滑门，已经无法从外部打开，必须要在车内手动解锁，在现实场景中也就意味着营救人员不是那么的简单就能接触到乘员，只能由后排乘客自行打开或者由车外人员敲碎玻璃才能打开。

反观岚图梦想家的侧滑门完全解锁，内外均可打开，要比埃尔法表现好不少。

事实上，不管是媒体开展的一系列测试还是中保研例行的碰撞测试，“合资”神话，已经逐渐演变成了“合资笑话”，只不过丰田埃尔法因为价格而备受关注罢了。

而合资产品在碰撞测试中屡屡踩雷的原因也很简单，简配严重是头号根源。

比如这次丰田埃尔法在A柱中并没有采用热成型钢，抗拉强度和厚度也比对面的岚图梦想家差了一截。

如此做法除了增加产品利润率之外，笔者想不出有其他更好的解释。

但同时考虑到埃尔法本就不低的售价，同时在提车时还要有默认的选装和一系列的价格加成。

这种结果，自然是让大多数埃尔法的高端用户群体不是那么舒服，只是现在还没有爆发表现出来罢了。

或许是前些年的日子过得太舒服，也许是太过看低国内市场，大多数的合资产品多多少少都有些简配的迹象，这原本就是不公平的现象。而各种碰撞测试只是将这种遮羞布一把扯下，把内在和事实都摆在面前。当然，从此之后，合资“神话”的概念，也该真正破灭了。