对话鲍思语:审视微型小车市场,上半场是新能源,下半场是智能化

11月23日晚的一场新车发布会,吸引了不少人的关注:一是这个外号名叫“智能小怪兽”的无界Pro配置非常高,甚至超出了同样中国自主品牌产品的配置,智能化程度相当高;二是,相应的,平均10(8.99-11.29)万元的价位,也颇受关注。说实在的,这个价位,有一些合资品牌的A级车也不过如此了,何况这是一款A00级的小车。


物有所值智能小怪兽

但是,这个A00小车的外观也确实不错,时尚,也比较中性,不偏向男生也不偏向女士,耐看,也属于那种由外观可以看出有内秀的小车。3402*1680*1550,轴距2160,双门四座,平时完全够用,

具体说呢,这个小车从外观来说,比较圆润的上部曲线和前卫的前格栅,以及一些力量型的线条,显得它有骨有肉,如果拿人来比喻,明显就是成长于中产以上家庭的小孩,温和、礼貌有教养,因为受到了良好的教育。事实上,无界Pro出生的奇瑞,是人人都知道的理工男,家底丰厚,家学渊源,有自家强健的底蕴,穿上低调奢华的全身品牌,内涵满满。所谓的雷霆机甲美学,既迎合了年轻人的时尚,也充分诠释了奇瑞自己的研发科技精神。


至于大家都夸赞的智能化,真也不是吹的。10项驾驶辅助,比如540度景影像、FCW产前碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSD盲区监测、LCA变道辅助、SLIF交通限速标识识别、CCS定速巡航、EPB电子手刹+自动驻车、运动+经济+标准+ePedal共四驾驶模式、DOW开门预警+RCTA后方交叉碰撞预警,你能在别的车上找到的L2+智能驾驶辅助里,这里都有。眼尖的朋友会说:没有ACC自适应巡航呀,你说得不错,这款小车,奇瑞的定位是:家里的第一辆新能源小车,多数情况下不,会长途跑高速,终其一生,你也许都不会想到要用ACC。如果突发情况一定要跑一趟高速,那你还有心用ACC吗?


其实在我的理解里,不论是特斯拉,还是别的新势力,自动驾驶都是一个噱头,远远不到成熟的时候,车辆自己驾驶归下不可行,但是,这些配置对于人的驾驶来说,安全系数是可是提高了多少倍。也就是说,眼下,这些配置更多是为了行车安全,而且,非常有必要。正是因为如此,这款小车的配置非常实用,比如DOW开门预警+RCTA后方交叉碰撞预警,这款小车多数是跑在城市路面上,总是人多处停车,那么,这个装置就非常有用了。这样,再也不用扭着脖子、反手开车门了;也不必怕后面有个楞头青突撞上来,自己却百口莫辩。还有 540度,透明底盘,泊进泊出都不怕擦碰;小道窄道上哪怕你是新手也能应付裕如;


再比如,e-Pedal模式开启后,驾驶员通过踩下、抬起和完全松开油门踏板,分别来完成加速、减速和刹车操作。 开启系统后车辆在有一定角度的坡道驻车时手刹会自动启动,避免造成溜车;行驶中抬起油门踏板或完全松开油门踏板时,车辆尾灯会自动点亮,以警示正在刹车;当松开油门踏板时,能量回收装置会将刹车产生的能量进行回收;e-Pedal模式能够更加节省电量的消耗,并进一步简化驾驶员驾驶方式。这个模式在其它同级车上比较不常见,但是,这个模式比较适合城市小车,所以无界Pro就用上了。

说起来是智能小怪兽,当然,在智能方面肯定不止智能驾驶辅助。无界Pro有11项手机APP远程车控里,有空调模式、暖冬模式、车窗控制、门锁控制、电子围栏、灯光控制行程规则、最后一公里步行导航、手机发送地址到车、慢充充电设置以及远程寻车,非常实用方便,可以说是跟腾讯生态深度融合等,在智能化的今天,绝对不落伍。


GPS+北斗双模双导航,最高408km公里前锋动力续航,70kW超能电机和125km最高车速;拥有硬核全维守护,高强度轻量化全铝车身,电池IP68防护等级,丰富主动安全配置,整车终身质保,安全感直线拉满。

而且比较有意思的是,有别于轿车的前置前驱,纯电动的无界Pro是后置后驱超跑操控+四累独立悬架,有更好的抓地力,更强劲的爬坡性能和更灵活的车轮转向。这一点上,奇瑞到底还是舍不下自己理科生的底子,就算小车也得操控杠杠的。


如此一来,这个定价也就显得比较低合理了。

奇瑞的小车战略是长期坚持

发布会之后,汽车很听话特意采访了奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语先生。

汽车很听话:目前奇瑞新能源的两款车型加上推出的无界Pro都是微型小车,这是否说明我们未来还是会专注于做小车?

鲍思语:我们目前有几款车是以小车为主,后面我们也在思考小车是要长期坚持下去的。小车未来是什么样的定位能支撑到永久,我认为车就像传统手机向智能手机转型的过程是高度相似的。小车的上半场是新能源,下半场是智能化;

用户对车型的升级诉求越来越高,以前普遍认为开大车有面子,现在因为低碳和便捷的生活方式,开小车也是有面子的。我们未来会打造一个小车品牌,这个小车品牌将以智能、精品作为未来定位;

就像刚刚发布的无界Pro,这一款小车是20万以上的智能化水平,而且内饰的精致度都做得很高,这也是我们未来的一个必然趋势,未来会全方位往这个方向去发展,成为“全球精品智能纯电小车引领者”。


当前,新能源车市仍以入门级用户与增换购用户为主,呈现出两头大,中间小的“哑铃型”市场结构。即哑铃两端的微型车和高端豪华车,依然是当下市场的主力军。

我们目前主要聚焦在小车市场,小车市场整体增长率大概46%,我们大概增长了接近200%,应该说整体表现还是比较优秀的。

审视微型小车市场,上半场是新能源,下半场是智能化

从产品力的角度来看,从理念、思想上都有领先的地方,但是今年的战法,还没有我想象的那么完美,整体来说还是基本满意的。

直到新能源车的出现,颠覆了我们认知,对用户的洞察来讲,用户需要什么,我们要做什么,那用户未来需求和方向是什么呢?

奇瑞小蚂蚁这么小的车,平均售价在8万,由于新能源电池涨价,如果要维持价格的话,可能就要减配,那么这个车就不会是追求品质的这群客户群体。当平均售价由6万涨到8万,两万块钱的增长其实大幅度地提升了用户的感知品质,今年有很多小车介入这个市场,小蚂蚁的销量反而增长了55%,说明我们洞察准了这类客户群体的需求,毕竟,在油车当中8万可以买很多更好更大的车。


第二,奇瑞无界Pro平均售价在10万左右,新能源车包括外资品牌都有更多的选择,但是今天中国无论在品牌、智能化、车的认知方面,都走在了世界前列。其实中国的用户需求不一定是越大越好,只要品质、智能化做好了,无论是品位,还是智能化适配他的需求,适合自己的,那就是最好的。

以手机为例,以前从传统手机到智能化手机,不用智能手机的群体无非两个,一个是老人,不会用,一个是小孩子,不给他用的。其他的群体都在用智能手机。所以,智能化是车发展的必然趋势,因为这个是客户群体升级的需求,我们是基于对未来用户的洞察才重点强调把智能、精品作为我们未来的品牌定位。

我们肯定地说:小车市场,上半场是新能源,下半场是智能化。

未来三五年会是一个分水岭,今天也许很好的企业,明天可能就没了。未来当小米、华为、苹果等商业巨头纷纷介入,会促使下一轮的竞争中产生更多的变数,但是我认为,只要做好前面两点,有了深厚的基础积累,深度转型到位,就有取胜的机会。


而仅仅靠单点的创新,非颠覆性的创新,是没有机会的。因为谁都可以复制,它是不会长久的。

你看我们的无界Pro,就在智能化方面有着非常良好的表现。之后还会有插电混动的、A级的新能源新车发布,都会以智能化为一个重要考量目标。

基于未来的产品和未来的消费,成本得到了非常好的控制

汽车很听话:我问一下周总(周定华,奇瑞新能源股份有限公司副总经理、研究院院长),我们这么小的车,配置这么高,很多20万的车型都不一定有这样的配置,成本上是如何实现的?

周定华:我们是基于未来的产品和未来的消费,去做的一个智能化的产品。

奇瑞在整个成本、质量控制力还是非常强的,有两个方面。

第一个,叫做供应链垂直整合,我们去把供应链做到极致。在今天,小车上的很多核心技术都是我们自己在掌握,在掌握核心技术的前提下,去把软件的核心技术以及硬件的核心技术拆分开,我们叫软硬件分层解耦。过去技术是掌握在供应链,现在是掌握在自己手上,我们布局了电池、电子、电控,包括全铝车身。都是基于我们自己已有的技术,供应商去代加工的模式。因为成为一款智能车,必然要成为一个计算机一样,要掌握核心的软硬件技术,将软硬件分解开,采用分层的标准化生产,这样去把成本给压缩到极致。


第二个,我们把过去的二三级供应链全部转成一级供应链,我们提供核心技术。奇瑞在这几年已经积累了很多在智能化于三电方面的核心技术。比如布局雄狮科技、布局电池公司、与日本安川这样的电驱公司合作,这些布局支撑了奇瑞整个供应链的垂直整合。加上未来的大单品,未来走平台化,我们奇瑞只规划了三个平台,我们有一个百万级的小车平台,还有一个中高级的平台等,还有一个商乘两用的平台,都按照百万辆以上的级别去谈整体的成本,这就是我们现在目前具有的整体的整合能力,这样让供应链产能打满,成本做到最极致。

现场就有媒体定车,说明这款小车的确做到了智能化,同时物有所值。得到了媒体的认同,直观地说明了很多问题。

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标签: 新车资讯
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