前两天，有个媒体做了碰撞测试，把 埃尔法和岚图梦想家拉到一块做了50%偏置对撞测试，结果不出所料，埃尔法烂了一地。

这件事儿其实在碰撞之前已经有了大概的结果，埃尔法这台车大概率是会输掉的。

这种提前预判大概结果的信心主要来自于三方面：

1、提前内部了解了埃尔法的白车身结构，作为一台有着十年以上历史的“老车”，在日本买到一台埃尔法的成本并不高，内部拆解研究埃尔法的代价非常低。

2、查阅过去埃尔法的事故碰撞案例，这不是一台靠坚固性打天下的MPV。

3、对梦想家这台MPV有足够的信心，在车身刚性、强度设计方面国产车更有心得，或者说在用料上更懂得如何下功夫。

所以说，埃尔法在一场明知道会输的碰撞测试中输了下来。

退一步来看，埃尔法在全球市场中的定位并不高，回归到产品本质来分析，起源于日本的这台MPV，在日本市场的起售价360万日元。

高低配车型的白车身一个结构，也就是说在设计的时候，埃尔法这台车的车身结构就是20万MPV标准。

所以，我们需要冷静思考的是，一台20万的MPV有什么安全性可言呢？

MPV因为自重更大、设计理念为了兼容空间等原因，其实整体碰撞成绩都不好，比如说GL8的碰撞测试也烂的一塌糊涂，更别说埃尔法这种在日本市场只是卖到20万-40万的普通家用MPV。

在国内市场，埃尔法被赋予的是另一种商务出行价值，它在上升社交圈中有更多的用处，在丰田一次次抬价、市场经销商一次次控价之后，埃尔法的价格从最早的50多万暴涨到了100多万。

虽然在国内市场有更多的商用价值，但车身结构决定了它的安全性依然是20万级。

因为从科学的角度来分析， 这台在日本本土只卖20万的MPV，设计的时候不可能按照40万乃至60万的标准来做。

其实从安全性上来解读，埃尔法的安全性和奥德赛可能是一个标准，在日本本土市场他们甚至是直接竞争关系。

MPV想要设计出更好的安全性其实非常难，这是全球企业都在努力的方向。

承载着更多运载使命的MPV还要兼顾到油耗、操控和空间，这本身就是一个很难调和的矛盾，安全性强一定要求更多的用料，更大的质量下很难有好的操控和油耗。

要求更大空间的同时一定会有更大的尺寸，灵活性就会变差，同时成本也会大大增加。

所以说，埃尔法这台车的安全性我一直都知道很糟糕，主要原因是丰田在设计的时候，埃尔法的定位就没有很高，360万日元的低配车型价格也就折算在20万左右。

从设计成本和定位上来说，它的安全性从来都支撑不起来高端形象。

虽然可以通过豪华的内装、更大的座椅、明星效应、饥饿营销来推动价格的上涨，但白车身的低设计标准是无法改变的，败给中国MPV也就成了必然。

不过退一步来看，买埃尔法的人，可能也不是为了安全性，而是为了能够在上升社交中取得面子需求。