之前我们有专门报道过，上汽大众方面宣布，明年3月底将大众变速器（上海）有限公司彻底关停的消息。根据大众自己的说法，做出这一艰难决定的原因，是“汽车行业正处于伟大的技术变革中”……

而大众变速器（上海）有限公司是上汽大众唯一的手动挡变速箱供应商。它的关停，意味着上汽大众将不会再有手动挡车型问世！在大众的《公开信》里，通篇多次提到过“新能源电动化”。似乎手动挡车的停产是汽车电动化给逼的。

部分车友表示：大众其实完全没必要停产手动挡汽车，至少可以问其他手动挡变速箱制造商采购、甚至进口变速箱来装车。也有部分车友表示：大众之所以选择停产手动挡车型，无非就是出于商业考量。当然这说法我个人是不反对的。

为了妥协市场，牺牲小部分人的

“偏好”，其实是能想得通的

毕竟么，如今手动挡车的销量有多么悲惨，大家可都是看在眼里的。销量低迷，却要维持销售，就得从计划、投产、运输、销售、售后的全周期上继续砸钱（扔成本）。作为商家，不可能不算计“投入产出比”的（换了你是企业老总，你也得算计）。

眼下别说是大众了，就说在很多日系技术宅心里都占据重要地位的斯巴鲁，最近也宣告了：从第六代 翼豹开始，全系取消手动版和三厢版车型。无论是2.0L和2.5L水平对置发动机车型，均搭载CVT变速箱，顺带配上大屏幕……

这可是翼豹啊！斯巴鲁的一代“神级钢炮”，是和三菱EVO同样的存在！难道我们看不出，这是车企向市场妥协的结果么？在电气化转变的时代，很多车企都不想在燃油车上花费太多的精力和成本。

又不只是大众不想玩手动挡

早早停产手动挡的太多了

之前还有车友质问我，要我给解释一下，为啥在欧洲，手动挡汽车满大街跑。——其实就说这大众汽车，德国本部原先也说过计划在2023年全面停产欧洲市场的手动挡车型，只不过眼下看，中国成了“第一站”而已。

事实上如果你去查阅一圈德国汽车品牌，就不难发现，放弃手动挡的又不只是大众一家！前阵子，奔驰的官方发言人表示：“随着汽车电气化程度的提高，我们看到客户的需求正在转向电动汽车零部件、电池和（部分）电力驱动系统。经过慎重的考虑，我们将于2023年开始逐步停产并淘汰所有手动挡车型”。

再比如，保时捷在很早以前就已经宣布不会给国内市场带来任何一款手动挡车型；“跑车神话”法拉利在2016年开始不再推出任何手动挡；奥迪品牌也在大众之后宣布将会在2026年左右取消所有手动挡……

眼下，商用车领域AMT也

越来越常见，减少劳动强度

而纵观国内汽车市场，日系、韩系、德系、美系、国产自主……早早就不提供手动挡选项的车型难道还少？什么雪佛兰科鲁泽、本田思域……眼下别说是乘用车（家用车）了，就连商用车领域都开始逐渐被自动挡蚕食了。

近几年，中国国内的高端重卡，也有很多车型，原厂搭载了自动挡变速箱（比如卡友们很熟悉的“法士特AMT”）。法士特AMT+液力缓速器，配上潍柴/康明斯的高端柴油机，然后配上汉德车桥……啧啧啧，妥妥的“黄金动力包”。

C1驾照依旧受欢迎能说明

手动挡汽车很受欢迎么？

客观说，自动挡的普及，确实大幅度减少了驾驶者的劳动强度、和操作难度。至于有车友反问说“既然如此，为啥考C1驾照的依然占到主流地位”的问题，我想说的是：考C1驾照，不代表今后开的车是手动挡车型，对不？

其次，以笔者所在的上海为例：C2驾照的培训费用相比C1驾照来说，基本贵800~1000元（其他地区虽说差价没那么夸张，但总体C2培训费远高于C1是客观事实）。而C2和C1驾照的培训过程，除了科目2会有不同以外，科目1、科目3、科目4都是完全相同的。

整个培训、考核的时间周期C2和C1也完全一样。而一旦考取到驾照，你会发现，不同驾照级别，对应的“准驾车型”却完全不同：C2驾照只能准驾小型自动挡汽车。而持有C1驾照的人，却可以驾驶小型手动挡汽车、自动挡汽车、低速载货汽车（蓝牌卡车）、三轮汽车……

虽然很不舍，虽然手动挡很香

但现实如此，真的很无奈

培训费用便宜了很多，然而换取的驾照，却似乎更有“含金量”，那你是消费者，你会如何选择？所以客观的现实是：绝大对数报名C2培训的消费者，都是“对价格不敏感，纯粹为了私家车需要”的群体，其中又以女司机为主。

我承认，对于很多老司机来说，确实无法接受手动挡“成为历史”的一幕。但很多事情我们无力去改变什么，我们只能接受现实。您说是不是？正如同很多人在N年前口口声声说“没办法接受智能手机，伪智能化就是资本逐利的玩意儿！”…但现在，他们离得开他们很讨厌的“平板”么……？