21.97万元，美系豪华品牌，后驱，最大马力155Kw，8AT变速箱。这些词汇如果出现在三年前，那么这台车可能会有成为市场爆款的潜力，但在2022年末的当下，凯迪拉克CT4推出的1.5T车型无论是价格还是市场影响力来讲都显得有点“单薄”。

就在刚才，凯迪拉克新款CT4正式上市，其中最引人注目的当属两款1.5T车型的推出。其实早在去年，就有消息表示凯迪拉克将会推出1.5T车型，但后来被辟谣一段时间之后，今天我们终于等到了CT4的1.5T车型。售价方面，这次CT4两款1.5T车型售价分别为21.97万元和23.17万元。作为品牌里的入门车型，老王认为这可能会是凯迪拉克在1.5T这个排量上的一次试水，未来不排除凯迪拉克会在更高级的车型上搭载这台发动机从而实现更低的售价或者匹配混动系统。 

言归正传，说回这台1.5T的CT4。从产品力角度来说，这台车确实是一台很有“特点”的车型。首先在机械素质上来讲，这次推出的1.5T车型发动机来自通用最新技术，也是通用为凯迪拉克后驱平台打造的全新纵置发动机（从这点不难看出，这款发动机未来应该不单会搭载在CT4上），参数上的表现也十分亮眼，211Ps的最大马力不仅超越了很多2.0T低功发动机，升功率更是达到了惊人的103Kw！不过270Nm的最大扭矩倒是没有许多国产1.5T发动机动辄300Nm那么夸张，官方公布的百公里加速时间仅为7.9秒，作为一台20万区间的运动轿车，加速成绩并不太够看。

 当然，若真追求高性价比的直线性能，二手的特斯拉Model3或者老款的ATSL无疑是更实惠的选择。那么凯迪拉克CT4作为这个价位唯一能够买到的纵置后驱轿车，它的精髓还是在于后驱带来的吸引力。问题来了，到底哪些人会买这台1.5T的凯迪拉克CT4呢？

首先，我们必须承认的是，能够选择CT4这款车的消费者大多比较“任性”，亦或者说对自己用车需求比较明确。否则如果真拖家带口的话，CT4的后排空间会成为大部分家庭消费者的阻碍。所以，能够选择CT4的人更加在意的是性能与操控，而不是所谓的实用性。

那么如果我们站在性能和操控维度来看的话，1.5T版本的CT4显然是不够一台性能车标准的。尽管厂家把这台1.5T发动机的参数吹得天花乱坠，可实际上这就是一台百公里加速时间8秒左右的车子，而这样的加速成绩十万元的国产车型都可以做到，是不具备太大吸引力的。反观2.0T版本的CT4或者CT5，虽然马力并没有高出多少，但更大的排量在日常驾驶中会带来更强的底气以及同时速下更低的转速，再结合2.0T发动机更多的改装方案，对于追求个性的消费者而言怎么看都是2.0T更合适。

 这里你可能会反驳，1.5T的CT4比2.0T性能没有弱多少，但是它更省油啊。在这里老王只想说，我身边的凯迪拉克车主，上到XT6下到ATSL，也有人抱怨油耗太高，但在性能面前他们都表示油耗无所谓。至于真正能耗地性能更强的选择，消费者也可以选择大批后驱电车，它们的操控可不比CT4差。

家用消费者不选，追求驾驶的人也不选，那1.5T的CT4到底是哪些人的选择呢？在老王看来，其实这台车所瞄准的目标群体清晰，就是预算在十五六万，准备购买思域高配或者高尔夫高配的朋友。因为如果一台本田或者一台大众落地要去到十七八万，何不选择一台凯迪拉克呢？并且按照通用一贯的风格，这台1.5T的CT4未来价格杀入二十万以内甚至十八万以内并不是没有可能，这样看来的话，这台车的性价比貌似更高了不是？