2023款丰田普锐斯 第五代混动 电池原理改变 四驱7秒

(关键词:第五代混动、电池原理改变、四驱、7秒加速)

丰田普锐斯是世界上首款量产的混合动力车,1997年就量产上市,2008年销量达到100万辆,第三代曾引入国内售卖,发展到如今,已经是第五代产品,在各大品牌均推出混合动力车系的今天,丰田的混动还算领先吗?有何新的技术,相比插电混动实用性如何,下面我们来详细分析。


平台技术改进,车架、空气动力学设计、性能和智能化四个方面

车架:基于第二代 TNGA-C 平台打造,与上一代相比,重心更低,重量更轻,车架结构经过重新设计,通过受力模拟分析,在主要受力点进行了加强,整车的扭转刚度更高。这几点带来的优势是操控性有明显的变化,更偏向运动掀背车,而非日常代步车。


空气动力学:其次在空气动力学方面投入更多,车辆通过CFD模拟和风洞1:1模型测试,降低整车的阻力,A柱大幅度倾斜,让人联想到楔形车身的兰博基尼,这种设计可以缩小正面迎风面积,让气流更快地通过车身,后窗玻璃则采用了平滑的过渡线条,比普通掀背车的气流分离时间更长,进一步降低阻力,车顶线比上一代降低了50mm,但整车宽度增加了25mm,风阻更低的同时看起来更宽扁。



性能:新普锐斯搭载的是第 5 代混合动力系统,有两种版本,一种是前置电机前轮驱动,2.0L四缸自吸发动机代号为M20A-FXS,综合功率为194马力,可以在7.2秒内从静止加速到100km/h。


而另一种是后置发动机四轮驱动,采用丰田E-Four四驱,其中内燃机驱动前轮,电机后置驱动后轮,综合功率196马力,零百加速缩短到7秒,达到运动掀背车的标准,四驱在湿滑路面上行驶更稳定。


全新一代普锐斯的实用性,引入国内竞争力如何?

第一驾驶

新一代普锐斯加速为7秒级,而上一代普锐斯加速为9.6秒,性能变化明显。后轴的高输出IPM(Interior Permanent Magnet)电机可以在左右主动分配扭矩,形成带机械限滑差速器的效果,这种设计只有高性能掀背车才有,可以提高转弯时的轮胎牵引力和稳定性。


新开发的锂离子电池,位于后座下方。与上一代镍氢电池相比,镍氢电池的优点是耐用、安全度高,但体积大,重量高,新一代锂离子电池组的输出功率提高了15%,尺寸更小储电能力更强,降低了整车的重量,配合低风阻低能耗,利于续航和操控,百公里油耗为4.9L,其缺点是没有纯电模式。


第二乘坐

普锐斯车长4.6米,轴距2.75米,与亚洲狮接近,内部的配置并没有突出亮点,比如12.3 英寸的显示屏、OTA更新、WIFI、4G网络连接和8个扬声器的JBL音响,都是如今10万级国产车上的常见配置。



停车方面是普锐斯的亮点,标配后方交通警报 (RCTA) 和盲点监控器 (BSM) ,以及前后停车辅助系统(自动刹车)和360度全景影像。对于一些日常生活中的问题,丰田也提供了10年的保障,比如车辆被盗定位、被撞自动通知(通过手机APP),道路一键救援等,而一些便捷功能则只提供一年免费(后续付费),包括远程启动车辆、锁定车门、激活大灯等。


第三安全

普锐斯标配最新一代丰田TSS 3.0,包括预碰撞系统、车道偏离警报、全速域自适应巡航、道路标识识别。由于采用了新的系统传感器,具有行人检测功能的预碰撞系统检测能力增强。车道偏离预警新增3D物体检测3D,如道路护栏。



此外还标配了紧急停车功能,传感器可以实时监测驾驶者的转向输入和眼球运动,如果出现注意力不集中或者没有转向操控的情况,会主动提醒,完全没有反应时车辆自动刹车,主动停车,防止意外的发生。


丰田普锐斯大事记:

1997年,日本上市,全球首款量产混合动力汽车。

2006 年,动力转向系统故障,召回17万辆普锐斯。

2008年,全球累计销量突破100万辆,达成混动汽车里程碑。

2010 年,由于制动响应延迟,丰田召回18万辆普锐斯,更新ABS系统。

2014年,因软件缺陷召回190万辆,售出的所有普锐斯中有一半以上受到软件故障的影响,该故障可能导致电子设备过热。

2018年,系统出现问题时车辆失去动力并熄火,高速有失速追尾风险,丰田全球召回240 万辆普锐斯。

2022年,销量达到500万辆。

选车侦探观点:普锐斯在非插电式混合动力车中依旧是佼佼者,新一代在保持低油耗的同时更加运动,通过更换电池、电机和四驱系统来增加操控性,但相比如今流行的插电式混动动力,普锐斯没有优势,以比亚迪DM-i为代表的插混车在成本控制上更具优势,纯电续航长,动力更强,电池安全性也更高。第三代普锐斯曾引入国内,售价22.98-26.98万,如果新普锐斯引入国内,定价20万,你会选择吗?


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 普锐斯(海外)
标签: 海选导购
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