或许多年后回顾2022年会有很多标签，比如新能源爆发式增长的第二年、二手车价格拦腰斩断的一年、两极分化产生苗头的一年，但我想其中或许会有“MPV元年”标签的存在。2022年迎来了许多自主品牌的MPV，比如岚图梦想家、腾势D9、极氪009、红旗HQ9等，甚至还有征服了不少MPV准用户的理想L9，随着年尾将近，东风 风行旗舰MPV也将加入其中。

曾经有两款MPV“独霸天下”，30万左右看GL8，百万级别看丰田埃尔法，这种格局甚至在去年还在延续，就连国产后价格几乎腰斩的丰田赛那都没能更改现有格局，但国产MPV发力后，我身边的埃尔法准车主都将埃尔法放弃，下了自主品牌MPV的订单。

风行全新旗舰MPV概念车的量产版本或将以风行极航命名，外观科幻气息十足。从20世纪末的第一代奥迪TT到第一代路虎极光，再到近期的别克世纪，与概念车高度相似的量产车都会有不错的市场反响。

车身侧的那股豪华感出来了，得益于肌肉感十足的筋线及饱满的轮拱，能够化解一部分MPV的高视觉重心，配合较大尺寸的轮辋，使整体有了“子弹头”的既视感。

我最希望的是能够将这台概念车的尾部原封不动的量产，贯穿式的尾灯如同扰流般纤细，尾灯有着水滴的造型，或将采用智能交互式尾灯。

尾门使用了超大面积的留白设计，这种设计极其适合弧形的钣金面，呈现的效果像是三体中水滴造型的宇宙探测器的外观。

概念车的内部采用了贯穿至副驾的连屏，车内门版放置了两块显示屏，或将搭载电子后视镜。

中控部分没有预留物理按键，并且方向盘带有回收的设计，这也是考虑到未来更高阶辅助驾驶的可能性。

座椅的设计有着十足的概念范儿，并且前排还支持旋转功能，这对车内横向的宽度有着不小的考验。

这台概念车采用了东风风行全新电器架构EMA-E，拥有电动化、可靠化、轻量化、模块化、操控性、安全性、高性能7种特性。未来还将配备风行领航智驾系统，实现高速NOA领航、L2+级辅助驾驶、全场景适用自动泊车等系统。

对于像MPV这种属性极强的车型来说，品牌对购车的影响甚微，唯有厚实再厚实的用料才是唯一必杀技，或许只有埃尔法这种“社交名片”才能稍稍避免自主品牌发力后对MPV市场的影响。

东风风行旗舰MPV将于2023年面世，近些年东风汽车用革新与跨界合作后推出的产品逐渐在向主流市场靠拢，希望能够在传统品牌多年造车经验的基础上，保持站在用户的角度考虑问题，打造出属性更强、产品力更强的车型。