美型敞篷跑车停在眼前，而且是经典 保时捷911，试问谁能心如止水？ 在这能够驾着它来一段兜风小旅，实在无比幸运、无比满足，人生如能拥有一回，那也无憾了！

美得让人无法呼吸

走在路上看到面貌较好、婀娜多姿的女性，十之八九的男性朋友都会忍不住多看几眼，这不是带有色眼光，而是欣赏美丽的人事物本来就是天性。那么，相同情况也会发生在911 Cabriolet身上，基本上软顶敞篷跑车就是一个帅字，更何况是保时捷911，除了经典丰臀曲线之外，自996世代以来所采用的独特车尾设计就延续至今，成为911 Cabriolet不容错认的经典印记。 

全新一代911的丰臀较过去更为饱满、圆润，搭配上细长的尾灯组与简洁平滑的车身钣件，在古典中蕴含未来感，保时捷的设计总是不会让人失望！而在全新一代911敞篷车上，车尾用以遮覆软篷的上护盖做得相当高耸，使得车尾视觉感更加浑厚，不仅整体协调感极佳，也增加了全新一代911 Cabriolet的识别性，绝对过目难忘。 

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本次由保时捷中国提供的试驾车参照过往“选好选满”，基本车价162.90万元，选配项目就高达24.43万元，身价可是逼近200万元！精心打理之下使它看起来格外别致，首先金属GT银涂装搭配蓝色软篷（无需加价）营造出的对比与质感都是一流，搭配Carrera Turbo车轮更显俐落有型，更重要的是选配运动型排气系统，拥有运动性更突出的造型，精神抖擞的模样让人看了赞声连连，相信对于911的买家来说这丁点不痛不痒。

精致内装 令人食指大动

敞篷车有相当大的目的是要炫耀，这绝不是负面之词，而是一种心灵上的满足。所以，既然要开敞篷车，就不要害怕路人目光，当然，你的打扮必须更加得体，车内也得保持整齐干净，而要是有一套配色漂亮、用料细腻的内装，那将会得到更多人的注目礼。 

这一回试驾车的内装选用套件就让我们一阵惊艳，开篷之后看到的不再是了无生趣的黑色皮革内装搭配金属色泽饰板，而是选用了石墨蓝真皮内装搭配哑灰色缝线（32,000元），顿时让这辆经典跑车显现古典奢华之韵味，我们不禁要称赞这位负责选配的保时捷中国的员工，他的想像力让我们看见911的无限可能！ 

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接过Keyless钥匙，准备展开一天的纾压旅程，即使这已经不是第一次接触新911，但不得不承认从991进化到992的这一步实在跳得太远，基本上已经难以与历代进行联想。原本经典的五环仪表组改由全数码仪表盘呈现，带有弧度的设计非常新奇，显示功能也自然不在话下，新科技总是有新科技的好。

往右一看，全新一代PCM系统含有10.9寸触控屏幕与新卡宴相同，哪怕是行车模式切换或者开启Sport运动底盘及跑车声浪等都可一指搞定，而更大的改变在于轻薄造型的线传排挡及简化实体按键的空调面板设计，让整体操控界面更具未来感受。

新型线传排档杆一改过往的操控方式，排挡座后方则是软篷启闭及回风网的开关按键。

试驾车选配跑车计时套件含驾驶模式切换器，由方向盘右下方的DRIVE MODE旋钮可设定Wet、Normal、Sport、Sport Plus、Individual共五种模式，显示状态。

全新一代911的定位向中型豪华GT靠拢，空间更大、乘坐更舒适，而且只要花钱选配就能把爱车弄得美轮美奂，好令人向往。

RR特质更好掌握

这次试驾为Carrera S版本，搭载3.0升水平对置六缸双涡轮引擎，可输出450hp/530Nm最大动力，原厂资料显示0∼100km/h加速仅需3.9秒，若选配跑车计时套件并开启Launch Control，则可缩短至3.7秒，老实说新一代跑车动不动就是三秒的加速实力，争那么0.1、0.2秒没有太大意义，更重要的是实际上的“爽度”有多高。 

如果在高速公路上驰骋，你会忍不住将DRIVE MODE切到Sport Mode，好让那个8速PDK变速箱不会为了节省燃油而拼命地升挡，Sport模式能够让转速维持在扭力好发挥的区间，使油门反应更直接，要超车或小飙一段都是两三下搞定。

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911搭载的新世代涡轮引擎在感官上与过去截然不同，它依然是那样的铿锵有力，尤其试驾车还选配了跑车化排气系统，开启阀门后的咆啸更加响亮，不过音色却与过往独特的沙哑声与脉络清晰的排气音频不同，如果喜爱过往911特质的车迷恐怕会若有所失，不过这就是一种时代的演进，至少新911的嗓门干净，而且不会调得太过，因为911从以前到现在都不曾虚张声势，有多少实力就发挥多少。 

911独有的RR操控特质是其立于不败之地之关键，操控乐趣一向为人称道，不过试车组认为自991世代开始将轴距大举从2350mm拉长到2450mm，就让911不再像过往带有神经质般的活泼车尾动态，而转为稳定舒适且诉求更高的过弯极限，可说有得亦有失。

而992同样延续2450mm的轴距设定，整辆车的调校又比991更沉稳，转向固然精准直接，但车尾的安定感又更高一些，意谓刺激度又少了几分，毕竟把跑车调校得更安全且易于上手是车厂共识，Porsche也不例外。 

因此，驾着新911 Carrera S Cabriolet会觉得一切都在掌握之中，贴地性极佳，高速过弯也不见轮胎挣扎，牢牢黏住地面加速出弯。为了增添其可玩性，新911提供PDCC电子防倾杆、后桥转向系统、动力转向升级版等先进电子底盘套件供选配，而本次试驾车就连同PASM选好选满，只要进入Sport或Sport Plus模式，亦或从中控屏幕开启Sport底盘，这时就能发现超乎想像的过弯能力，尽管是后轮驱动而非四驱，表现就跟赛车没有两样，快进快出俐落十足。当然，出弯时如果油门给得多，后轮仍会轻易地滑出形成转向过度，此时反打方向盘修正路线的过程也变得更加轻松，不需手忙脚乱就能把它搞得服服帖帖。

试车短评

911敞篷之所以令人向往，在于传统与创新得以和谐共生，远远一望就能识别它的身份。尤其Exclusive个性化部门鼓励车主打造专属自己的风格，将外观与内装打理一番就是与众不同的逸品，而且能够日常代步，忙里偷闲时可以尽情享受速度与声浪，如果有一天发财了，那么购车清单肯定少不了它。