在那些喜欢聆听排气管声浪的群体当中，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代！

对于汽车行业，传统品牌正站在燃油与电动化转折的十字路口。据外媒《BIMMERPOST》报道，月初宝马已经在丁格芬工厂投产全新第七代7系和纯电动i7（G70），这意味着第六代7系（G12）已经停产。

按照一款豪华轿车的研发周期，以及各车企禁售燃油车的时间表来看。有人将新一代7系誉为宝马燃油时代的豪华轿车终章，但也有人表示，因为BMW i7的加入，这是一次成功的转折。不论是终章还是新篇章，面对那些有“患有”电动车焦虑症，并对燃油车抱以且开且珍惜态度的消费者来说，充满科技与狠活的BMW i7能否成为Bimmer心目中最好的电动化宝马旗舰？为此，我们带着好奇心，开启了对BMW i7的探索。

自从4月20日，宝马在北京和慕尼黑同步亮相全新一代BMW 7系以来，电动化的BMW i7车型就颇受关注，它也是迄今为止，世界上第一款纯电D级豪华轿车。也有人会质疑，EQS难道不是？但以7系对标的竞品来看，这么说并无争议。与奔驰单独开辟一个豪华纯电支线不同，BMW选择在7系展开电动化，也充分证明了其电动化的决心，敢于用主力产品“开刀”，也从另一个角度说明宝马对于BMW i7的期望之高。当然，对于宝马来说，它更希望7系的招牌在电动化时代也能延续，而不至于凸显电动化，放弃豪华品牌极为注重的车型传承性。

当然，这代7系产品内涵的丰富也远不止电动化序列的加入。其实不论是燃油车型，还是纯电车型，你都可以体验到宝马前瞻性的设计。相比A8L和Ｓ级，宝马对于新一代７系采取了更大胆的突破性设计，这不仅是对宝马设计的突破，更是对D级豪华车设计风格的革新。一直以来，在大家的印象当中，以分体式灯组为核心的造型风格，主要运用在跨界车亦或是SUV，是一种凸显另类的个性设计，迄今为止还未在行政类轿车大量使用。当然，我们还是要感谢宝马打破循规蹈矩，敢于将这种具有强烈视觉冲击感的设计，带入一辆D级豪华轿车，这让BMWi7的未来感相比同级车型直接满格。

在BMW７系的历代车型当中，每次造型风格的改变，都令人产生深刻印象甚至成为潮流。比如天使眼、光带式的尾灯、给致敬经典的双肾格栅进行现代设计的再创新等。当然，从更深层的角度看，BMW i7的对于设计变革的突破，也是跳出燃油车设计框架的一种尝试。当然它的设计，同样也对燃油版7系的设计产生了影响。从设计协调性的角度看，BMW i7整车的线条，都突破了传统行政轿车“西装革履”的外形轮廓，整个设计都在为适配分体式灯组的前脸进行协调，所以这一代BMW7系以及i7的设计挑战性以及工作量并不小。

一直以来，对于传统品牌和造车新势力最大的争议，则来自内饰。甚至可以说进入电动化以来，内饰设计的意义和价值已经随着屏幕交互成为主流，产生了巨变。在燃油车时代，内饰的功能性更多体现在设计感，如何变得好看，凸显品牌特点。但随着多屏交互的加入，内饰的设计感被屏幕的功能性替代，换言之屏幕成为了内饰设计的核心元素，简约和少即是多，成为电动化时代内饰设计的趋势。这在造车新势力当中尤为明显，甚至这对电动车的消费者也产生了影响。

在BMW i7的内饰同样可以看到多屏交互思维的体现，沉浸式数字体验成为了内饰的核心，也是颠覆性设计的体现，凸显宝马对未来豪华车内饰设计方向的思考。但同时，BMW i7并不打算将内饰变为一堆数码产品堆砌的“仓库”。它依然有清晰的以驾驶员为核心的内饰布局，步入驾驶舱你依然有驾驶它的冲动，这种氛围感并没有因屏幕的出现被破坏。在驾驶氛围营造和科技简约之间，BMW i7的设计更追求均衡，而不是一味跳入以造车新势力为准的内饰设计趋势里。

当然在这些炫酷功能细节背后，是最新一代电子电气架构、千兆以太网、5G互联技术和超宽带（UWB）等技术的加入，让内饰的数字化功能性大幅强化，尤其在数据传输和芯片处理性能的强化，是现有豪华D级轿车难以匹敌的。在内饰部分的细节，还有诸多关于宝马的创新。包括首创的环抱式交互光带、后座的悬浮式巨幕、全新版智能个人助理、全新发布的主题模式（My Modes）和电动车声浪模拟（BMW IconicSounds Electric）。在一品君看来，BMW i7的创意和设计的颠覆性，是前所未有的，这其中汽车智能化硬件的进步不可或缺。

BMW i7采用第五代BMW eDrive电驱系统，综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩高达745牛·米，0-100千米/时加速仅需4.7秒。如果以燃油车的标准看，这已经是V12T车型的加速性能，能在一辆D级轿车带来跑车的加速响应，不得不说令人兴奋。

当然，面对强劲的动力，你并不用为此感到担忧，在宝马的调校下，这辆BMW i7依然能实现平顺静谧的加速体验，一种润物细无声的高级感在这辆车被无限放大。不论是任何人驾驶这款车型，都会被它这种独特的驾驶质感所吸引。

当然驾控质感的营造，还源于底盘结构的黑科技运用。BMW i7搭载了进一步升级的魔毯智能空气悬挂系统，可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，解决了舒适性和驾控感这一对长期存在的矛盾。同时，悬挂系统还配备电子防倾杆，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，有效提升高速变道和过弯时的平稳性及安全性。在驾驶乐趣的营造上，你依然可以相信宝马。

一直以来高效动力同样是体现宝马驾控科技的重要部分。BMW i7搭载了EfficiencyTrainer功能，通过仪表盘和宝马平视显示系统为驾驶员提供驾驶状态、能量流、加速踏板控制建议等信息。对于驾驶电动化车型的车主来说，这些高效驾驶辅助功能的搭载，无疑能更好的帮助他们获得充满成就感的驾驶体验，并让他们把节能驾驶视为乐于参与的趣事。毕竟没有哪个电动车车主不为自己因节能驾驶，让车辆多跑几公里而富有成就感。

作为D级豪华车市场的首款纯电轿车，BMW i7为我们开启了全新的豪华行政轿车驾控体验。如何保留传统？如何把握创新？如何以宝马的理解，打造数字化时代下的电动新旗舰？一品君认为，BMW i7已经交出一份令人欣喜的答卷。同时BMW i7也并不是一次应对市场趋势的被动研发，而是宝马作为最早涉足数字化、电动化领域的一次厚积薄发。这其中，倾注了宝马的大量心血，涉及到电驱模块、动力电池、数字化等诸多领域的复杂系统，不论是对于宝马还是豪华D级车市场，都是前所未有的工程创新。BMW i7不仅是最强7系，也是在数字化时代，D级豪华轿车积极转型和探索的实践者与行动派。