抢先试驾大众揽巡,高颜值大5座SUV,30万级家用车yyds?

面对多元化的汽车市场,现在很多厂家都开始做减法、返璞归真。很多时候,“多”与“好”并不能直接划等号,比如7座就不一定比5座更好。受制于车身结构,市面上大部分SUV的第三排体验并不好,盲目选择7座SUV很可能会得不偿失。如果你没有7座刚需,对空间要求高,不如转而考虑大5座SUV,比如一汽-大众新近上市的 揽巡。新车定位中大型SUV,指导价区间27.49-32.59万元。今天我们抢先获得了试驾揽巡的机会,赶紧来详细体验一番。



外观:“大块头”也有高颜值


我们先来品味一下新车的外观,揽巡带有不少大众家族最新的设计元素,直接拔高了整车颜值。这套前脸官方称之为“奔牛式”设计,两侧大灯组与贯穿式进气格栅融为一体,看着整体感很强。而且大灯部分还加入了熏黑处理,进一步提升了新车的动感气质。




此外,新车还带有不少ID.家族的设计元素,比如贯穿式中网灯带、可发光LOGO、贯穿式通风口,两侧还布置了LED日行灯。新车提供了两种外观风格,我们这辆试驾车为顶配,带有R-Line套件,如果你不喜欢较为平庸的外表,可以关注揽巡的高配版本。






来到侧面,揽巡的整体轮廓依旧带有典型的大众特色,线条四平八稳,看起来就是个实在的“居家暖男”。新车的车侧设计十分简洁,主要突出光影型面效果,前后翼子板做了一定的宽体处理,搭配上平直的腰线以及21英寸双五辐式大轮圈,视觉效果非常厚重、敦实。




站在揽巡的旁边,可以感受到它巨大的体量感。新车的长宽高分别为4936/2015/1756(1767)mm,轴距达到2980mm,一汽-大众家族中定位介于探岳与揽境之间。不过对比尺寸可以发现,揽巡的轴距其实跟揽镜相同,甚至车身还更宽,要比定位中型SUV的探岳大很多。如果按价位对标汉兰达的话,揽巡在空间方面无疑有不小的优势,这部分我们后面再详细体验。



值得一提的是,这次揽巡在灯光方面做得相当到位,除了前脸各种光源设计,连同车顶行李架也内置了LED光源,甚至翼子板侧面装饰条以及门把手都做了光源设置。开上揽巡,你就是街上最靓的仔。车尾的亮点同样在于尾灯部分,灯组内部采用目前家族式的“X”造型,熏黑风格也能与前大灯呼应上,设计会更符合年轻消费者的审美。





内饰:动感、科技、实用三个维度融合


进入车内,首先映入眼帘的当然是那块悬浮式一体双联屏,由10.25英寸全液晶仪表盘+12英寸中控触屏组合而成。中控台上还能看到家族常见的贯穿式出风口,可以进一步拉伸车内的横向视觉宽度,让座舱看起来更为大气。



另外,我比较喜欢这台试驾车的内饰风格,配色以棕灰色为主,并且还加入了玫瑰金饰条进行点缀,整体氛围高雅而温馨。液晶触控式空调控制面板以及电子换挡机构,这些都是MQB Evo平台新车的核心元素,科技感的营造还是相当到位的。并且得益于R-Line套件,车内还能看到最新样式“R标”方向盘、“R标”座椅、铝合金运动踏板,所有无需担心开上这台揽巡会让你显得油腻。





平心而论,大众的车机系统在内置功能上并非完美无瑕,但这块超高清12英寸大屏支持无线手机互联,加上系统本身的流畅度没有问题,所以交互体验依旧可以排到合资品牌前列。


车内配置也非常丰富,新车全系标配了Clean Air 3.0的空气净化系统、AQS空气质量自动控制系统,从次低配车型开始标配30色车内氛围灯,从中配车型开始标配前排座椅通风功能。我们试驾的这台顶配车型,还配备了14扬声器哈曼卡顿音响、手机无线充电、HUD抬头显示等。



接下来聊聊大家关心的空间方面,前排中央通道下方设计了一个硕大的储物槽,中央扶手也非常深,并且采用了两层设计,可见揽巡的储物设计还是相当巧妙的。



再说它的后排空间表现,2980mm超长轴距、大5座布局,光看这两个数据就知道这是个“狠角色”。我同事身高186厘米体重210斤,号称“空间终结者”,将前排座椅调整到合适的位置,后排头部空间还剩一拳,腿部空间竟然还能轻轻松松做到了两拳的富余,这恐怕已经不能简单用“宽敞”来形容了。此外,揽巡后排地台几乎没什么凸起,中间乘客也无需担心变成“夹心饼干”。只不过,揽巡后排座椅的座垫如果再加长一点,那体验就无懈可击了。


揽巡的后备厢表现同样不会让人失望,座椅没放倒之前常规容积就已经达到656L了。如果把后排座椅放倒,这台两米多宽的揽巡放上一米八的气垫床完全可以变身“移动车床”了,绝对是外出露营的“最佳伴侣”。



驾驶:七分“猛”,三分“巧”


动力部分,揽巡全系搭载2.0T涡轮增压发动机,分为高低功率调校,传动系统全系均为7挡湿式双离合变速箱。其中,低功率2.0T为330TSI车型,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,均为两驱版本。而高功率2.0T为380TSI车型,最大功率220马力,最大扭矩350牛·米,均提供四驱系统。



根据我们的体验,从好开的角度讲,预算足够的朋友建议选择380TSI车型,毕竟揽巡是一台体重2吨左右的“大块头”,高功率2.0T发动机的动力尚且只算够用,遑论少了34马力的低功率车型?不过,高功率车型在运动模式下的表现还是对得起“380TSI”尾标的,大动力请求下,发动机转速上升非常快,直逼6500rpm红线才会换挡,后劲儿还有点“小猛”,而且发动机的声浪还挺悦耳的。


另外,揽巡还拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化以及雪地7种驾驶模式,消费者可以从容面对市区、郊区、非铺装路面或者雪地等多种路况的驾驶需求。


操控方面,揽巡依旧保持着大众一贯的均衡表现,底盘调校韧性不错,转弯时的支撑力也兼顾得很好。转向手感适中,指向性精准灵敏,上手很容易,让这台超过两米宽的大家伙开起来也不会感到笨重。


最后,揽巡的NVH表现也要提出表扬。我们这台试驾车全车都采用了双层夹胶玻璃,对风燥的控制相当到位。底盘噪音的抑制也做得不错,只不过21英寸的大轮圈和邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎会叠加DeBuff,比较挑路面。



鹏友说:

官方表示,揽巡将会是一汽-大众最后一款燃油SUV。这里面其实释放了两个信号:一方面,一汽-大众的电气化进程在提速,燃油车会停止更新换代;另一方面,燃油车发展到现在这个阶段,其实本身已经没多少潜力可挖,出身MQB Evo的揽巡,各方面都已经相当成熟完善了,消费者在它身上不用试错。并且,目前市面上主打大5座的SUV其实并不多,同级几乎就“姊妹车”途昂X一个对手,而价位与之有重叠的冠道、汉兰达等车,空间又没它这么大。那么,30万左右想买一部大空间的SUV,你会考虑揽巡吗?



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车系: 揽巡
标签: 评测体验
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