12月初，随着2022世界杯即将进入1/8淘汰赛，我国新能源汽车市场也将迎来真正的淘汰赛。

眼看时间来到2022年最后一个月，众多新能源车企开始推出保价政策，希望在12月31日前收集更多订单。所谓保价政策大多为今年12月31日前下定并锁单，且订单满足今年新能源汽车“国补”申领条件的客户，明年提车产生的补贴差额由品牌方进行补贴。

目前，推出保价政策的品牌有小鹏、深蓝、飞凡、欧拉、吉利等，包含了传统品牌与新势力。同时，除了保价，特斯拉、AITO、零跑、福特电马、奔驰EQ等多个品牌也通过下调售价或推出购车补贴等方式，争夺市场分额。

“本以为赶不上国补了，但深蓝发布了保价政策，只要在年底前下定就能赶上最后一波薅羊毛的机会。”刚刚下定深蓝SL03的准车主张弛对一品汽车说，“本计划等等特斯拉明年推的那个入门车型，但明年买就没有国补了。新能源各种补贴只会越来越少，还是早买早享受吧。”

这里说的“国补”，便是自2009年起中央财政对新能源汽车推广予以的国家补助。但在去年底，财政部等四部门发布了最新一期《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车（非运营车辆）补贴标准在2021年基础上退坡30%，该政策于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴——这意味着，推广了13年的国补将在今年年底彻底按下结束键。

打铁还须自身硬。据乘联会最新数据显示，11月新能源车零售销量预计为60万辆，同比增长58.5%，渗透率32.3%。而今年前三季度新能源车渗透率已经增至25.7％。对比2021年的15.5％市场渗透率，以及2020年5.4%的市场渗透率，新能源汽车在飞速增长的环境下，成为1/4消费者购车首选。

专家认为，中国消费者对于新能源车的消费习惯已经初养成，新能源汽车已具备由政策导向转变为市场导向切换的基础。在此背景下，政策退出是必然的选择。

只不过，对于企业来说，政策的取消会加剧新一轮的市场洗牌，弱势品牌在没有政策的帮助下会变得愈发艰难——新能源市场正式进入淘汰赛。“纯电补贴退坡将给一批车企带来挑战，令车企被迫高端化，高端纯电车市场明年拥挤度会增加，行业集中度将会提升。明年所有车企都面临一个战略上的选择，是要销量还是毛利率？”中信建投证券首席汽车分析师程似骐认为，补贴退坡、资本支出、费用率都将造成新能源车从明年开始集中度快速提升。

这个趋势在眼下已经有所体现。就在大多数品牌纷纷通过降价拉客的时候，比亚迪、埃安等头部新能源品牌反其道而行之，纷纷宣布即将对全系车型售价进行上调。

11月23日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000-6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。11月30日，广汽埃安紧随其后，称将对旗下车型进行3000-8000元不等的价格上调，同样将涨价原因归于国家补贴的结束与电池原材料上涨带来的成本上升。

“价格调整主要看市场供需，现在新能源车企大多数仍处于亏损状态，市场竞争较为激烈，少数车企掌握了定价权。”乘联会秘书长崔东树表示，“今年年末到明年年初不会出现大范围的新能源车降价潮，但有可能出现小规模的一轮涨价潮，可能会有几家车企跟进。”

至于明年新能源车市场会不会受到国补退出的影响而下滑，中汽协副总工程师许海东认为，此前与国家补贴并行的新能源车购置税优惠政策已延期至2023年底，这意味着消费者依然可以获得一笔可观的补助。加之近两年消费者对新能源车的认知提升、新能源汽车低用车成本、基础设施建设不断完善，以及新能源技术和明年更多新品效应的不断刷新，补贴取消预计不会对2023年整体新能源市场表现形成过大打击。

中信证券研报同样预计，补贴年底退坡带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车销量为900万辆，同比增长31%。“新能源汽车补贴的退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但周期不会太长。”

当“有形的手”退出帮扶，就意味着新能源车企必须从市场赚到更多的钱，市场需求把握能力、成本控制能力、技术进步能力将受到前所未有的考验，裸泳者将惨遭出局，只有不断提升盈利能力才能在接下来更加残酷的竞争中立足。压力，给到了今年表现不佳的选手们。