——“每次召回的理由都五花八门的，你要说让我相信吧，我也信不了呀。”

——“上个月刚召回了几十万，现在又要召回将近30万台特斯拉。”

——“上个月刹车踩不住的那件事都没，现在又一个劲的召回车辆，这是要干嘛？”

——“召回车辆见过，但是每次都召回几十万台的还是挺少见的，太拙劣了。”

在“潮州事件”尚无定论之时，特斯拉突然在12月1日发起向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

特斯拉宣布，自即日起，召回生产日期在2020年12月27日至2022年11月7日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计142277辆；召回生产日期在2021年1月1日至2022年11月11日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计292,855辆。本次召回共约43.51万辆汽车。

至于本次召回车辆的原因，特斯拉给出的描述为部分车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。在黑暗环境下偶发性示廓灯不亮会降低车辆的可见度，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

特斯拉方面表示，将通过OTA更新进行解决。另外，特斯拉还提示，在车辆召回实施前，用户应谨慎驾驶车辆，并在收到召回通知后，尽快升级车辆软件。

值得一提的是，此次特斯拉召回，距离上一次召回也仅仅过去6天而已。如此频繁的召回，也难怪特斯拉的用户们不买账。

事实上，2022年特斯拉的召回犹如家常便饭，至今已在中国召回6起，共计791,502辆，召回的理由也是五花八门，涉及电池问题、逆变器故障、安全带、车窗以及尾灯等等。

有一组数据显示，2021年特斯拉全球累计交付新车93.6万辆，其中特斯拉在中国交付Model 3共计150,890辆，Model Y共计169,853辆，据召回的数量来看，这一召回数量超过了2021年Model 3与Model Y在国内市场的总交付量。

不过，最近接连的两次召回很耐人寻味。特别是在11月25日的召回公示中，特斯拉就提到“在极端情况下如果在行驶过程中检测到电压感测回路异常，车辆会保持持续的动力输出直到当前驾驶循环结束并驻车，建议用户按照车机提示将车辆驾驶至安全位置或靠边停车。”这一段貌似描述多少有点与“刹车失灵”相挂钩，所以被看成是“亡羊补牢”。

而随着召回的不断进行，特斯拉在市场上的声望也在不断下降。上个月初，特斯拉Modle 3和Modle Y进行了全系车型降价，力图在国补取消前进行最后冲量，同时，也试图完成120万量的年度目标。

但从目前过去一个月的情况来看，这波降价并没有带来很大的销量。纠其原因，除了此前多次在价格上“背刺”消费者之外，连续发生“刹车失灵”的重大安全事件也是重要原因。甚至在不少地方都出现了“看到特斯拉要赶紧躲开”这样的言论，可见特斯拉在不少中国消费者眼中的形象已如“洪水猛兽”。数据显示，今年前10月，特斯拉中国累计交付约33.54万辆，市场份额已下降至7.6%，这就是最好的佐证。

虽然“召回”一直被视作一家车企负责任的举措，但是不断召回，甚至是短时间内的多次召回，恐怕在乐观的消费者也很难将之于“负责任”三个字挂钩。

以前购买特斯拉的用户就调侃，买特斯拉犹如买“毛坯房”。就是指除了内饰简约之外，特斯拉汽车的很多功能在刚购车时并不完全实现，要等后续OTA更新。

但现在看来，不仅是功能，有些安全问题在车辆出厂之时也没解决，“拙劣的特斯拉”也就此成为了新势力召回的领头羊。