发动机的油泥是怎么产生的?又要有人坐不住了

发动机的油泥是怎么产生的?又要有人坐不住了

产生原因


发动机的油泥是怎么产生的?说起油泥,很多车主朋友会觉得肯定就是机油不好造成的,用全合成机油就不会产生油泥了。其实不然,机油稠化形成油泥只是产生机油泥的一个次要的因素,油泥最主要的来源是发动机的活塞在不断的往复做功过程中,燃烧室的气体通过活塞环和缸壁之间的间隙窜入了曲轴箱,这是造成油泥的主要原因。


窜气中含有各类未燃烧的产物,灰尘金属氧化物等等,进入曲轴箱箱后与机油混合,随着进一步的氧化形成润滑油酸性不溶物,再与其他固体和水气粘合在一起,最终形成了油泥。但如果你用的机油不差的话,机油里有个成分--清净剂。可以把这些东西洗下来一小部分。接着分散剂负责让这些东西悬浮在机油中不沉,随着机油流动,经过机油滤芯时较大的杂质就会被机滤给过滤下来,过滤完干净的机油再去别的地方干活,那么机滤过滤掉的较大杂质有多大,基本上30微米以上全都拿下。


但是从活塞环漏过来的杂质小的只有几微米,这些是空滤进来和燃烧不充分导致的微米级的颗粒,油路长期不清洁的胶质和水分燃烧也会明显增加这些物质。这些从活塞环过来的杂质很多不会被机滤拦截,但是却开始污染机油。这里就涉及到了机滤性能的一个关键指标:过滤效率。。30微米以上都行,大部分机滤都可以实现,关键的是在3~30微米之间的拦截效率那就各不相同了,这说明再好的机油没有好机滤配合也白搭。


虽然漏过去的都是小颗粒,但聚沙成塔集腋成裘,慢慢开始在各处沉积,形成了最终的油泥。


如何对比机滤质量


很多人喜欢自己动手把机滤切开来对比各种机滤的好坏。这个土方法去鉴别假机滤没问题,切开之后一目了然,有的机滤滤纸严重变形,一捏就碎,有的滤纸短一截用弹簧来凑高度。 但用来对比正规产品,比如国际品牌之间做对比,这个就不太准了,滤纸薄点厚点面积大点小点,哪个扛拽不扛拽,这些都不能真正的说明高低。最重要的指标过滤效率你是肉眼看不出来的。


唯一可以肯定的是原厂件是车厂做过实验和路试的,肯定行,别人行不行,不知道。原厂的肯定行。至于其他的大品牌,只能看我们对这个品牌信任到什么程度了。


最后


油泥也是导致发动机烧机油的一个重要因素之一,油泥的酸性物质改变了机油的质量,会加速在长期不注意有效的油路清洁的发动机上,在高温的作用下,快速堵塞油环,最终产生活塞环卡滞烧机油的现象。 所以,定期有效的清洁油路是防止燃烧过高的温度,而选择原厂机滤是防御方式,另外还有空气滤芯这些都有很多的影响因素。如果已经活塞环开始卡滞,先确定不用大修发动机,可以用PNF技术类的修复剂完成油环中卡滞烧干的油泥结痂物的清洁,释放活塞环。


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标签: 保养/维修
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