保养，其实不仅仅是机油到寿命了需要更换，机油脏了也要换。

首先是要达到保养护手册要求的用油标准，尤其是一些欧美的高性能发动机，往往对于机油减少，积碳生成，以及对油环处积碳的清洁能力等等，有比较严苛的要求，这些必须用特定的添加剂来实现。你用多大比例的PAO，多好的理化指标的基础油，都和这些指标没关系，基础油多好，都解决不了这些问题，必须靠添加剂。

所以选机油第一位不是看什么全合成半合成，先要去看它是否符合你这个车的用油标准，这个就有点像是一把钥匙开一把锁，有很多机油爱好者都把机油已经研究透了，甚至去看机油的理化指标，但整车厂看的是这些理化指标所能达成的结果，用在我这台发动机上到底产生多少灰分，到底对活塞环的清洁效果如何等等。

咱们可以拿评价学生来做个类比，机油企业评价的是学生的学习态度：上课认真听讲，不迟到不早退，不旷课，按时完成作业。车企是直接看考试成绩，就这几科预科，不及格你就啥也不是，都合格，那就上课泡妞，打游戏都无所谓。相对的民间的业余标准什么全合成半合成，那就相当于是看出身了，老子英雄儿子好汉，老子反动儿子没个好。显然这不是发动机主机厂看待的，我们选油用油是用在发动机上的，你的理化指标天下无敌，不符合主机厂的要求，一样啥也不是，所以，选用用油目的就是给发动机用的，发动机就是主机厂的儿子，还有比老子更了解儿子的吗？

关于整车厂的机油认证标准，这里就不重复了。

总之选机油的第一步是选有整车厂认证的机油，或者即便是没有认证，但是达到整车厂要求的标准的机油，只要符合标准，建议用最便宜的机油，切记切记切记然后勤换，无论是保时捷还是奔驰宝马大众，在他们的标准中都没有什么全合成半合成的要求，只要达到要求就OK。

以壳牌为例，通过大众502认证的机油，既有黄壳也有蓝壳也有灰壳，不管你用什么壳牌机油，都是同样的里程更换。换油不是因为油的寿命没有了，普通的三类基础油跑3万公里也没事的，是添加剂提前衰减，是机油滤芯到寿命，换油周期是以机油和机油滤芯，哪个先到为准，不是简单的看机油的使用寿命。换油是油里面的脏东西多了，需要通过换油把它们排出去。比如大众的原厂502标准的机油，机油5w30，这就是常规说的半合成，咱们看瓶身上没写什么是什么基础油；也有0w40，这个就是全合成，瓶身上有写，两个都能用，但价格差不少。

这两款机油的添加剂配方是相同的，就是基础油的区别，这就使得大部分的功效都一样，最大的不同就是低温性能，其他的诸如更长的使用寿命，更高的高温高剪切等等，其实都是多余的。如果你在北方沈阳以北用0w40没毛病，如果你是南方用w40，这是浪费，因为二者的更换周期是一样的，总结起来首先要选符合保养手册是要求的机油，在这个基础上选便宜的，不建议用所谓的高档机油，然后延长换油周期，这会适得其反，当然如果是高档机油也在规定的里程换油，这会有好一些的效果，仅此而已。

机油的添加剂在不同的路况衰减速度是不一样的，堵车越多的路况衰减越快，所以，经常市内堵车行驶，要适当的提前更换机油，只是简单的看行驶里程，不考虑怠速时间发动机机油的损耗，也是不科学的，经常堵车加上换油周期不提前，不管什么机油，都会提前因为添加剂的衰减导致油环在高温下堵塞，这也是烧机油的一个因素，因素太多了，就事论事。堵塞的油环只有两个办法，要么拆下来更换或者大修，要么就是PNF技术类的清洁剂释放疏通油环的结痂物质。其实只要经常提前换油，使用符合标准的机油，加上路况比较好，奥迪2代发动机接近20万公里也不会出现机油明显的消耗情况。

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