君子之泽、五世而斩——《孟子》

意思是说一个品行高尚，能力出众的君子，辛辛苦苦成就了事业，留给后代的恩惠福禄，经过几代人就消耗殆尽了，用大白话来讲就是富不过三代。

这句话应用到国内汽车市场也是真实的写照，比如说现代，在国内统治了接近20年，如今已经成为昨日黄花，福特在2017年也是一个年销量80多万台的老牌合资，如今年销量已经跌至十几万台，从经典的 福克斯、福睿斯到蒙迪欧、锐界，可以说是全线溃败。

理解福特为什么销量大幅度下滑因，对于了解整个国内汽车市场都有着非常重要的意义，小编从产品规划和市场竞争角度来聊一聊福特怎么会走入这样的困局，首先是产品节奏不合理，在整体市场爆发期碌碌无为。就拿福特福克斯来说吧，这台车在2014年一上市便受到了国内用户的青睐和支持，月销量一度过2万，福克斯之所以如此火爆，一方面是因为10万以下的合资轿车稀少，福克斯的价格优势大，另一方面福克斯的空间很大，桑塔纳、朗逸、英朗都比它小上一号，而且后悬架还是独立悬架，配置也挺丰富的，性价比非常抢眼。

福睿斯作为福特黄金期的主力选手，贡献不可谓不大，不过迫于成本控制能力，再加上英朗、轩逸、宝来等竞品车型的持续发力，福克斯无力在低成本区间持续保持竞争力。最关键的是改款车型失败了，失败的原因主要是因为三缸发动机，也不知道是哪个“大聪明”出的主意让福克斯换装了一台1.0T的三缸发动机。不过可以肯定的是，如果当年改款的时候留一留四缸1.5T、1.5L，重点优化一下内饰设计和用料，好好的把控一下品质，现在的A级轿车市场应该有福克斯的一席之地。

如果说福克斯是因为改得太积极、迈得步子太大，那么蒙迪欧的滑落则是因为太迟钝了，迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞都换了两代了，蒙迪欧从2013款开始连续9年不换代。当然，蒙迪欧的外观设计确实很成功，即便是十年也不落伍，但是设计再成功消费者也会审美疲劳，别人都在更新换代，你不动不就相当于退步了嘛！

如今，2022款蒙迪欧终于完成了迟到的改款，而且上市首月便卖出了6423辆，9月份卖出了7329辆，上市五个月累计销量达到了3.2万辆。福特的品牌力下滑这么严重，新款蒙迪欧能够做到月均销量6000+台，如果早点改款，相信会比现在更好。

再来看一下SUV，福特的SUV产品可以用“起个大早，赶个晚集”来形容，早在2012年4月22日，福特就推出了翼虎这款SUV，并且小小地火了一把。要知道当时的哈弗H6才上市不到8个月，无论是对于合资还是国产来说，2012-2015年的这三年都是SUV的蛮荒开拓期，合资SUV中能打得也就CR-V和途观。然而，2015年后德系、日系产品大发力，自主品牌三剑客迅速上顶，体格一个比一个大，配置一个比一个高。而福特呢？既没有优化升级翼虎的产品力，又不推出新车型，直到19年底才推出了锐际，这个时候黄花菜都凉了！

当然，福特还有一款锐界，这台车在当年和途观L、汉兰达并成为合资中型SUV三剑客，而且一度销量力压汉兰达，在没有口碑积累的情况下曾经力压对手，堪称可敬。但是，随着福特在低端轿车、SUV领域的全面失守，再加上途昂、昂科旗、开拓者以及国产七座SUV的上市，锐界也越来越式微了，月销量已经跌至两千以下。而且随着国产汽车尤其是新能源产品的进一步崛起以及合资七座SUV产品越来越多，指望锐界救主，也是不那么现实了。

自身产品断层、误判发展方向、竞品的不断进步......加上本身质量相比较德系和日系来说确实差一点，使得“百年福特”在国内的发展越来越差。再加上现在新能源品牌来势汹汹，福特想要翻身真的是太难了，以我的水平给不了解药，大家伙儿有什么“良药”呢？欢迎到下方评论区留言讨论。