92号汽油或重回“7元时代”，这算是年终岁尾一个振奋人心的好消息了，尤其是前段时间承受了高油价的燃油车车主们，此时此刻想必心里乐开了花。

考虑到眼下国内多地遭遇了寒潮的侵袭，低温天对于电动车的续航提出了严峻的考验，那些赶着高油价买了纯电新能源车的小伙伴，现在多少有点后悔。

如此一来，一个很现实的问题摆在了桌面上，如果买一台不用充电、没有续航焦虑并且用车成本又低的油电混动车型，算不算更好的选择？当然，前提是要有上蓝牌的指标，能够接受短时间的区域限行。

我们不妨用油电混动领域的标杆车型，也就是近期热度蛮高的 本田思域e:HEV来举个例子。

思域e:HEV搭载的是本田第四代i-MMD混动系统，其在前几代的基础上做了针对性优化，无论是高达41%热效率的2.0L阿特金森循环发动机，还是全新开发的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，都确保了思域e:HEV的极限低油耗。

直观来看，官方给出的思域e:HEV百公里综合油耗为4.39L，但是很多车主在论坛和社交媒体上晒出了比这个更低的油耗，低于4L者比比皆是。

当92号汽油重回来到“7元时代”后，按照江苏调价后的7.61元/升价格来计算，思域e:HEV跑一公里只需要大约三毛钱。假如一个上班族每天的通勤距离是50公里，那他一天的花费只有15元。说实话，这个基本上和坐地铁差不多了。

当然，肯定会有杠精说人家纯电动车的每公里用车成本是以分来计算的，你这一公里三毛钱有啥可骄傲的。

话说的确实没毛病，再省油也没有充电便宜。但你可曾看到电动车的隐形用车成本，比如你得花时间去充电吧，有私人充电桩还好一些，要是没有私人充电桩，还得和别人抢充电桩，咱就说这么冷的天，这多遭罪啊。

再加上电池的续航打折、安全性、补能的便利性以及跑高速时的焦虑，这些都是需要考虑的因素，如果把这些统筹起来计算，就不是单纯的电费便宜问题了。

与此同时，还有小可爱会说，既然纯电动车在冬天的北方使用有些棘手，那可以尝试插电式混动车型呀，人家上的也是绿牌，但续航焦虑少了很多，并且油耗比油电混动要更低，岂不是更好。

不要忘记，插电式混动的动力电池容量更高，这意味着它依然需要外部电源来充电，寻找充电桩时的麻烦是少不了的。

如果长期不给插电混动汽车的电池进行充电，仅仅依靠动能回收不断交换释放的那点电量，插电混动汽车的电池就有可能处于长期亏电的状态。

换句话说，满油满电情况下的插混车型，和亏电状态下相比，驾驶感受差别还是有的。比如没电的时候发动机会强制启动，中高速时候发动机很平顺没感觉，低速时候发动机突然启动的瞬间会有一抖，就像带启停燃油车那种感觉。

所以，综合整篇文章来看，要说这油价重回“7元时代”之后，上蓝牌的油电混动杀了个回马枪，的确像是眼下正在发生的事情，您认为呢？