美系新贵别克威朗能否凭实力撼动销量王日产轩逸?

大多数人买车,都会翻看一下国内汽车的销量榜单。这么一来,紧凑级轿车里的常年销量王—轩逸的曝光率自然水涨船高。如此这般,自然又从一个侧面再次刺激了一下它本就夸张的销量。2022年10月,40504辆的月销量,让那些同级别车企自愧不如,并深感不服不行。



不过,细心的朋友会发现,一向被日德系品牌挤兑得几乎无路可走的美系车家族,并没有一败涂地。竟然有一款紧凑级轿车一路“披荆斩棘”,10月销量更是达到了13474辆,着实替美系车争气,这款美系紧凑级轿车就是—别克威朗。

能够与其它美系车命运截然不同,自然有它的过人之处。下面,我们就来深扒一下美系车“全村的希望”威朗,看看它到底有什么样的硬实力,和销量王轩逸有没有拼一把的能力。



第十四代轩逸当中最值得购买的,是优惠过后实际售价11.49万元的2022款 1.6L XL CVT悦享版。价位上与之相对应的是威朗的最高配,实际售价11.89万元的2023款 Pro GS 疾风版。

“疾风少年”与“公路三大妈”。

悦享版轩逸的1.6L发动机的最大功率为135马力,最大扭矩为159N.m。不过轩逸的峰值扭矩在4000rpm才会爆发。日常驾驶几乎不太可能体会到。

威朗Pro的1.5T发动机取名“阿凡达”,动力参数水准达到了行业里的顶流。最大功率达到184马力。最大扭矩250N·m,并且在1500rpm就会爆发,毕竟威朗0-100km/h7.7秒的加速成绩不是盖的,相比之下“公路三大妈”轩逸0-100km/h的12.1秒加速成绩,就暴露出了动力上明显的实力悬殊。



截然不同的两款CVT变速箱。

细心的朋友可能已经看出来,两车匹配的都是CVT变速箱。但截然不同的是,轩逸是钢带式CVT变速箱,而威朗的CVT变速箱则是钢链式的结构。



轩逸的钢带式CVT变速箱的主要结构和传动原理是:钢带将锥形钢片串联在一起,形成一条完整的传动带。通过锥形钢片和锥盘产生的摩擦力进行传动。

这种结构变速箱的首要优势就是油耗低,其次结构简单、造价低廉,可以降低造车的成本。最大的劣势在于,由于变速箱依靠摩擦力传递动力,所以动力传递极限较低,无法承受太大的扭矩,并且久而久之易出现打滑和钢带断裂。




这也是日产轩逸全系搭载小排量自吸发动机的主要原因。可即便是这样,日产的这款CVT变速箱在某网平台的投诉率仍然居高不下。

由于威朗的钢链式CVT依靠的是链条咬合传动,所以不存在钢带的打滑及磨损问题,并且能够承受更大的扭矩,耐用度会高于钢带式CVT变速箱。另外传动效率更高,燃油经济性更好。再有就是搭载钢链式CVT的车辆,开起来更平顺、更有质感。



威朗Pro GS“一边倒”的配置优势。

被动安全配置方面,悦享版轩逸和疾风版威朗Pro GS都配备了主副驾驶位气囊、前排侧气囊和前后头部气帘,两车的胎压显示系统可以实时显示四个轮胎的气压数值。



主动安全方面,轩逸一无所有的很彻底。威朗Pro GS配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前防碰撞预警。

倒车辅助方面,日系车依旧不喜欢给倒车雷达,轩逸只有倒车影像。威朗Pro GS武装的比较彻底,前后驻车雷达、倒车影像一应俱全,还有科技感爆棚的自动泊车入位。



另外,全速域自适应巡航在高速行车时,可以很好地解放驾驶员的右脚,也减轻了长途行车带来的疲劳感。

内饰部分,两车的方向盘采用了真皮材质,轩逸的座椅使用了仿皮,威朗Pro GS则是更有质感的翻毛皮材质。座椅调节方式上轩逸是手动调节,威朗Pro GS是电动调节,并且支持前排加热。



轩逸的液晶仪表尺寸有些小,只有4.2英寸,威朗Pro GS的10.25英寸液晶仪表看起来更有科技感。与液晶仪表形成双联之势的中控液晶屏也是10.25英寸,轩逸的中控液晶屏只有8寸。另外,威朗的可开启全景天窗看起来也更加的拉风。

两车的远近光大灯、日间行车灯全都采用了LED光源,空调的调节方式都是自动,轩逸可以实现温度分区控制,两车都有后排出风口设计。



总结:

通过以上对比可以发现,威朗Pro GS的1.5T名为阿凡达的发动机,184匹的功率,250N·m的最大扭矩,在同级别确实难觅对手,可以说惊为天人。

从配置上来看,无论安全性还是舒适性配置,威朗Pro GS都具有明显的优势,内饰的用料和科技感的把握上也更加的实诚到位。



轩逸的特点在于动力的平顺,油耗的经济。特别是日产独门绝技,柔软舒适的大沙发,令不少买车一族,深陷其“温柔乡”而久久不能自拔。

两车的买点已经为大家介绍完毕,你会喜欢动力劲爆,内饰和科技更有感的威朗Pro GS,还是省油舒适,但动力平庸的轩逸呢?欢迎评论区留言。

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标签: 海选导购
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