截至11月，今年的新能源车市正式踏入“500万”大关。

据乘联会最新发布的11月产销量预计，11月的新能源车零售销量预计60.0万辆，同比增长58.5%，环比增长8.2%，渗透率32.3%。

换言之，今年前11个月，国内新能源车零售销量正式突破500万辆大关（1-10月的新能源车零售销量为443万辆）。

虽然成绩亮眼，但这与业内此前对新能源车走势的高预期，似乎有着不小的落差。

今年以来，中汽协已经几番调高新能源车全年销量预期。从去年年底预测的“500万”一路调整至最近给出的“650万”。

不过，若按照目前的销量增速，今年全年要突破600万辆应该已不太可能。因为据此前媒体报道，今年能完成年初定下的销量目标的车企，实则没有几家。

与此同时，面对明年新能源车补贴即将取消的情况，每家车企都加大了“吆喝”的力度。虽然每份公告的内容不一，或敢于提出明年涨价，或一再“提醒”消费者明年补贴要没了，但背后的目的无疑都只有一个——那就是让他们抓紧最后一个月的购买机会。

在功夫汽车看来，这最后一个月的促销最终收效几何，车企实则已“心里有数”。车企更“焦虑”的，应该是明年在30万元以下这个最为庞大的主流新能源市场上的激烈“厮杀”。

另一方面，最近也有媒体爆料称，说车市购置税减半的政策明年或将延续（或是调整到7.5%），相信这对燃油车市场是个利好，但对没有补贴的新能源车市场或许是个“坏消息”。

不难想象，这也或将进一步加速新能源车企在30万元以下各个细分市场的“内卷”。当然，这最后得益的，还是我们普罗大众。

为此，消费者到底要不要在年底最后这波抓紧“上车”的机会？或许可以先来看看我们的分析。

截至目前，敢于喊出明年车型即将迎来涨价的，只有比亚迪和广汽埃安两家车企。

首先，这两家车企“敢涨”的底气，无疑是源自今年KPI的完成情况：比亚迪今年完成150万辆销量板上钉钉，而埃安今年1至11月累计销量约24万辆，也提前实现全年销量翻倍的目标。

其次，功夫汽车发现，这两家发布的涨价公告中，虽然写明了涨价幅度，但涉及哪些车型并没有明确指出，都是以“具体车型调价通知另行发布”一句话带过。

以广汽埃安为例，事今年上半年同样受原材料价格上涨因素影响，埃安已经两次上调官方指导价，车型涉及 AION S Plus、AION V Plus和AION Y。

不过，前两次的涨价并没有影响埃安的销量上涨。以AION Y为例，虽然价格有所调整，但埃安会通过增加配置的形式来削弱消费者对涨价的敏感，尽量让他们觉得物有所值。

为此，即便是涨价，功夫汽车觉得消费者也不必过于担忧，毕竟如今新能源车市场内卷激烈，性价比还是各大车企首要追求的目标，不会让产品力与实际价格偏离太多。

功夫汽车认为，不仅像比亚迪与埃安这两家宣布涨价的车企，其余像长安深蓝、问界、小鹏汽车均推出了“限时保价”策略的车企，明年都会调整产品配置或结构来应对涨价带来的负面影响。

另一方面，正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时判断，“受新能源汽车补贴在2022年年底正式退出的影响，2023年年初，国内新能源车市可能将会掀起一轮涨价潮，但规模不会太大。”

换言之，涨价的车型数量可能并不会太多，毕竟明年新能源车补贴取消后，每家都要为抢占30万以下的主流市场份额而“拼刺刀”了。

对于新能源车价格明年会涨还是跌，在功夫汽车看来，多少是个“薛定谔的猫”之类的问题。

首先，决定新能源车明年涨价的关键，无疑是近年来眼瞅着价格一飞冲天的电池材料的价格。

然而，最近的锂电材料价格，似乎有“松动”的迹象。

12月1日，据上海钢联发布数据显示，今日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌2000元/吨，均价报57.8万元/吨，工业级碳酸锂跌3000元/吨，均价报56.2万元/吨；氢氧化锂跌2500元/吨。

这已是继11月29日锂电材料终止近18周的持续上涨后，第三日迎来的价格下跌。

不过，业内对于这是否意味着“锂价拐点将至”仍持保守意见。因为最终还是要视市场需求而定。此轮价格的下跌主要是近期新能源汽车下游需求不及预期，产业链向上采购情绪整体不高。

事实上，对于明年锂价格的走势，更多还是要看明年消费者对纯电车型的需求。

摩根士丹利就预计，今年对纯电动汽车（BEV）的强劲需求不太可能在明年重现，同时中游的锂电池产量或已出现过剩，从供给端看，明年锂的供应量将增长22%，一定程度缓解锂短缺的问题。

功夫汽车认为，2023年在补贴全面退坡之后，各大车企势必将会进一步加大混动车型的推广力度，因为从成本和技术角度来看，该类型的新能源车更适合当下阶段的大范围推广。

从年底的销售趋势来看，混动车型也正在持续爆发中。一个数据是，10月插电式混动汽车增速为156.3%，已远远高于纯电动汽车55.2%。今年1-10月，A级插电混动车销量同比增长206.1%，市场份额较2021年增加4.2个百分点。

而且，数据显示目前15-20万新能源车市场渗透率仅14%，毫无疑问，A级插电混动将成为明年供需两端的“抢手蛋糕”，谁能把产品与价格在这一区间做得更为平衡，谁才能吃下更多的份额。

最近像长安汽车发布的“原力”技术品牌，主打的智能增程技术瞄准的显然就是这一细分市场。明年，这将与比亚迪的DM和DM-i、吉利的雷神混动、长城的柠檬混动等展开激烈的“混”战。

至于在纯电方面，最近有媒体爆料称，比亚迪将在明年二季度推出一款搭载钠离子电池的A0级别电动车，售价或将低至6万元。

作为另一种替代锂电池的技术路线，刚起步的钠离子电池虽然在短时间内难以超越锂电池，但若比亚迪这样的新能源龙头加速推进的话，该产业也将得到不少的助力，同时也将能与锂电池形成互补，给予消费者更多的选择。

为此，功夫汽车认为目前消费者不必过于关注明年新能源车型的涨价，相反明年在家用车这一细分市场，将会涌现更多价格实惠、产品力优秀的车型供选择，最终受惠的还是消费者。

事实上，如今的新能源车市早已不是由“政策驱动”了。尤其当新能源车迈入500万大关之后，行业新一轮竞汰赛的开始也将会进一步激发市场的活力。

对于实在在年底有刚需购车的消费者，抓紧最后的补贴机会“上车”自然是好的；但对于大多数持观望态度的消费者来说，明年更为“风起云涌”的新能源车市，愈发成熟的产品和用车环境，显然才是考虑入手的好时机。