在地球46亿年的时间长河里，大环境沧海桑田。太多生物都曾一时风光过，但最终都被埋进历史的尘埃。真正亘古不变的，唯有几十亿年来一直在养育不同生物的那片森林。

一切皆可变，唯有森林生态永恒。自然规律如此，车市也不能例外。不同的时代，不同的市场政策与消费倾向，也会造就不一样的车市，所谓某一款“国民神车”、“销量之王”也不过随着时代的命运，一茬又一茬在变换着。

而真正的“百年车企”、“车市巨头们”，也从来不屑于某一个品牌或车型一时的表现，足够庞大的产业与技术布局，才是他们穿越不同经济周期，还能一直成功的根基。

通用、丰田、大众如此，国内的长城汽车亦然。到今天为止，长城汽车已经从一个品牌一款车型，到构建起一整套森林生态；这个生态体系，也将是长城汽车实现2025全球战略目标，以及未来向着百年车企迈进的良好基础。

全生态布局，长城汽车已有永续发展的基础

比起多年前“集中精力只做好一个细分”的模式，今天的长城汽车已经发展得“全面且健康”，哈弗除了H6，其它的诸如大狗、神兽等车型也十分热销，而能有某一个车款实现月销破万的品牌，除了哈弗，还有长城炮、坦克等，往高端方向走，很多消费者还能脱口而出魏牌与沙龙。

那么，长城汽车是如何从一款主力车型，做到全领域开花结果的呢？

背后便是长城汽车的“森林生态”。从技术到供应链产业布局，都已经全面自主把控。

产业布局方面，除了自主总装生产外，长城汽车生态体系中还有诺博汽车、曼德电子电器和精工汽车来负责研发制造。其中，诺博汽车的产品涵盖汽车座椅、内饰、外饰等5大品类；曼德电子电器专业从事整车热管理系统、高低压线束等产品的设计、开发和生产。精工汽车，则是一家集研发、生产于一体的全球汽车系统解决方案供应商。

可以说，如今的长城汽车，即便自己不再造车，也会是汽车产业供应链上的一颗明珠。

当然，除了基础的零配件研发制造外，核心技术的产业领域长城汽车也一样布局完善。

在新能源及动力方面，长城目前已经发展有蜂巢能源、未势能源、蜂巢易创以及极电光能四家生态链公司。

蜂巢易创是国内屈指可数的，完全掌握了汽车发动机、变速箱核心技术和自主知识产权的汽车零部件生产制造企业。以目前消费者比较熟知的长城自主的3.0T V6、7速湿式双离合、9AT等燃油领域先进技术总成，皆出自于蜂巢易创。

蜂巢能源，专业从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能研发和制造，并且，蜂巢能源作为全球前十动力电池企业中唯一未上市的公司已于近期提交科创板IPO，并获受理，估值近千亿，未来有望再造一个“宁德时代”。

除了在动力电池装机量和电芯能量密度方面有行业领先表现外，蜂巢能源也没有放弃对产能与成本的进一步革新，在近期发布的高速叠片技术3.0“飞叠”技术身上，我们就看见了其对于动力电池制造成本居高不下与安全保障难等棘手问题的切实解决，对比传统叠片路线，每GWh投资成本节省30%，单位占地节省40%以上，将推动动力电池生产从“GWh”迈向“TWh”时代。

高速叠片技术3.0

此外，未来有可能获得更大发展的氢能源与光伏领域，长城汽车也布局有未势能源和极电光能两家生态企业。

可以说，在每一个关乎发展命脉的地方，长城汽车都已经有棋子落下，并且都已经在行业内获得了举足轻重的地位。未来对于长城而言不是“无限可期”，而是已经牢牢握在了自己的手里。

除了硬实力的工业制造，软实力的智能化方向上，长城汽车森林生态同样也有涉足。毫末智行、仙豆智能和诺博科技三家公司，构成了长城汽车在智能化领域的全布局。

其中，毫末智行作为唯一供应商承接长城汽车智能化发展战略，自主研发为长城汽车提供完整的智能驾驶解决方案。其主推的咖啡智驾，已经在哈弗、欧拉、坦克、魏牌等多个品牌的多款车型身上实装上路，HWA、NOH、城市NOH等功能的实际表现，也在业内有口皆碑。

而至于仙豆智能和诺博科技，也分别在整车智能化产品、座舱域控制器、中央电子单元、T-BOX、驾驶域控制器等品类上有业内领先的表现。

而有如此全面且富有前瞻性的生态布局，长城汽车显然已经有实力跨越任何周期，给出无限发展可能；同时也有实力在任何时候，拿出来前所未见的新技术、新产品来引爆市场；就像此前的DHT那样。也许未来有一天，当长城汽车宣布智慧线控底盘、氢内燃机汽车等全新事物开始量产，也请所有人不要感到惊讶。

多市场、多品牌、多品类，长城汽车以销量反哺森林生态发展

对于大自然而言，生态和生命从来就是相辅相成、不可分割的一个整体两个部分。一座庞大的森林之中，能够包含和孕育无数生命，而这些不断繁衍生息的生灵，又能够携带着更多的养分反哺森林的根基，让森林更好的发展。

如今，孕育了诸多产业链企业、品牌与车型的长城汽车森林生态，其实也正在被这些“生灵”反哺着，一个良性的正循环已经形成。

在发展规划上，长城汽车除了发展国内与新能源市场外，全球化战略也已成为重要一环，不仅将继续初期的全球化研发中心布局，也将扩大自身在全球范围内的工厂规模和市场广度。

目前，长城汽车已经成功开辟东南亚的泰国、老挝、马来西亚，欧洲的德国，南美洲的巴西、智利等地市场，多座全工艺整车制造厂和KD组装厂也成功落地生产。

截止10月份，长城汽车已实现单月海外销售2.1万辆，同比增长达45.5%，1-10月海外销量累计占比达总销量近15%，且包含有皮卡、SUV、轿车、燃油、混动、纯电等多个维度的产品。

积极的全球化布局，自然为长城汽车带来了更多的技术经验积累。不同国家和地区，不同的市场用车环境，需要的是不同的技术路线与调校经验。

比如近期在巴黎车展上市热销的摩卡PHEVCoffee 01，首批300辆已经启程发往欧洲，待交付后，欧洲用户反馈的体验建议，将成为长城汽车现有森林生态的养分，并且这一反哺的养分，又将为长城汽车未来更多的市场扩展，打下良好的基础。

此外，在智能化时代之下，尤其是自动辅助驾驶系统需求的海量道路数据，长城汽车多市场布局，以及全球年销百万辆级的规模，也会为森林生态带来海量的“反哺”养分。以咖啡智驾为例，在实装了哈弗神兽、欧拉芭蕾猫、闪电猫、魏牌摩卡、坦克500等多款不同品牌的热销车型后，凭借惊人的销量和保有量，其实际的道路使用时间、使用里程等，已经在数据量维度上领跑全行业，远超一众同样做自动辅助驾驶系统的厂商与供应商。

而基于这一数据优势，其将获得更快的迭代速度与更好的迭代表现，在车型售价与竞品一致的背景下，搭载咖啡智驾的长城系车型，就能凭借更好的辅助驾驶实际表现，获得更高的销量，从而形成更好的正循环。

这就是销量反哺生态的意义。

此外，更高的销量，还有助于让长城汽车森林生态获得更低的规模成本优势，更稳定的零配件供应质量等，这些都是浅显易懂的“反哺”好处；其难点，只在于之前的“生态正循环”的建立过程，而对于像长城汽车森林生态这种已经建立完成，且已经形成正循环模式的企业生态来说，未来不管风云如何变幻，长城汽车都只会是“质、量双高”。

写在最后：

森林生态的意义在于，当主体从一棵树，扩展到一片森林之后，其内部某一个生命的生老病死，就不再举足轻重，也就获得了时间维度上更加永恒的意义。

自然如此，车市亦然。

2022年，当所有的车企都面临时代变革的挑战，甚至走到了生死存亡边缘之时。以长城汽车为代表的这么一批，能够拥有属于自己的“森林生态”的车企，似乎2022年的市场再不济，也并不会对其发展存续有任何质的影响。没有意外的话，今年将会是长城汽车连续销量破百万的第7年，同时今年也将是长城汽车破百万销量后，各种细分占比最分散、比例最健康的一年。

当一家车企不再以一个品牌、一款车型、一个技术的成败论英雄之时，它就已经有了“百年巨头”应有的身姿。