雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。

转眼，2022年就剩最后一个月，年中推出的关于2.0升及以下乘用车购置税减半的600亿元“大礼包”也进入了发放的倒计时。然而，受疫情反复、封控等因素的影响，市场表现远不及预期。

一个最鲜明的案例是，今年来广州车牌竞价屡创新低，其中，10月个人最低成交价降至底价10000元，自2019年10月以来首降至底价；11月份个人最低成交价11000元，个人平均成交价12808元，比上月平均价下降了4828元。

广州只是全国的一个缩影。

全国乘用车联席会的统计数据显示，11月1-20日，全国乘用车厂家批发93.3万辆，同比去年下降8%，较上月同期下降5%；市场零售85.9万辆，同比去年下降4%，较上月同期下降5%。也就是说，继“金九银十”爽约后，期待中的年底“翘尾现象”也可能落空。

“最后一个月希望不大。”近日，“华山论剑V”采访了多位车企老总，大家对于年底车市的行情普遍也比较悲观。

这与不少城市因疫情影响存在不同程度的封控有关，也与消费者对于未来的收入预期降低有关。当不确定性成为生活和工作的常态时，民众自然会减少不必要的开支，把钱存起来，以备不时之需。

尽管，从广州开始，近日多地相继调整优化防疫政策，但离真正解封和消费信心回归都尚需时日，更不用说一旦放开可能将经历几个月感染人数快速上升的冲击，不确定因素依然很大。

乘联会的另一组数据显示，截至10月底，全国乘用车库存372万台，其中厂家库存83万台，渠道库存288万台。厂家库存占比22%，较去年10月提升8个百分点。与此同时，中国汽车流通协会的数据也显示，10月汽车经销商综合库存系数为1.76，环比上升19.7%，同比上升36.4%。

与之相对应的是，10月我国汽车销量250.5万辆，同比增长6.9%，环比下滑4%。这也是自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降。

一方面是销量不及预期，库存增多，另一方面，则是价格战的一触即发。

特斯拉率先举起价格的“屠刀”。11月8日，特斯拉推出了一个半月之内的第三项促销新政——车主按期完成提车后，尾款最多可减8000元。在此前的10月1日和24日，特斯拉已经先后推出两项促销措施，分别是保险补贴7000元和直接降低汽车售价1.4万元至3.7万元。

据悉，特斯拉连续多次降价，是因为销量不及预期。但其降价，却对本来就摇摇欲坠的市场产生了致命一击。近期，包括小鹏、蔚来、埃安等新能源车型的售价均出现了不同程度的降幅。

电动车降价，燃油车的日子就更不好过了。就连原来价格一直非常坚挺的凯美瑞、雅阁、荣放、威兰达等日系热销车型也无法例外，最高降幅已达到3万多元。随着价格的松动，丰田两个合资公司也成为今年合资品牌中表现最好的企业。

“神仙”打架，遭殃的是品牌力不那么强的二三线品牌。从销量看，两极分化已经越来越严重了。且不说月销过20万辆的比亚迪，吉利汽车10月销量也达到了15.2万辆，同比增长36.4%；长安汽车10月销量14.6万辆，同比增长43.1%。与之相对应的是，包括法系、韩系、美系等二线品牌市占率的持续萎缩。

究其原因，与新能源车市场的渗透率快速提升有关，目前，新能源的单月渗透率已超过30%。而合资企业基本跟不上新能源车的节奏，哪怕是转型最早、最坚决的大众汽车，其ID系列车型也依然还没有完全受到中国用户的认可。

另一方面，哪怕是头部自主品牌车企，近期的压力也陡然增大。近日，随着新能源汽车补贴退场进入最后一个月“倒计时”，包括吉利、小鹏、埃安、极狐、欧拉等不少车企纷纷推出保价政策，同时经销商也给予补贴优惠，一起上演抢单大战，希望能在年底前收集更多订单。

“12月会有政策退出效应，可能与去年同期持平，但也要看疫情变化。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受“华山论剑V”采访时如是说。数据显示，去年12月国内乘用车市场批发销量达到236.6万辆，同比增长2.3%。

但也有专业人士认为，市场的实际表现应该不如预期那么乐观，特别是明年，新能源车市场或将出现“踩踏”情况，很多企业将供大于求，开启新一轮洗牌。

”华山论剑V“近日走访了北京的若干4S店，也对广州、杭州和成都等城市的4S店进行了电话暗访，结果显示，基本上各个品牌4S店的客流量都很冷清，有些4S店除了前台，连销售人员都找不到，一些工作人员更是坦言，如今到店量连去年的一半都不如。

好日子不再，对于车企来说，最重要的是，要做好投入和现金流、产品和品牌、价格与销量、短期与长远等方面的平衡。近期，蔚来汽车董事长、CEO李斌在回应蔚来下一步的战略是观望、收缩还是激进时表示：“肯定不能观望，我们有什么资格观望？也没有可收缩的，不能再缩了。我们其实就是按照自己的节奏在前进。”

在他看来，新能源汽车市场逐步开始比拼体系竞争力。汽车行业是马拉松，蔚来现在才跑了2、3千米，不能太在乎一个月、一个季度的得失，汽车行业不是赢者通吃的行业。“2024年、2025年这一代的车会决定将来的格局。之后，不管新公司还是老公司，再进这个市场也没有什么机会了。”

2025年，也是BBA等豪华品牌集中发力新能源车市场的时间节点。届时，鹿死谁手，将最终见分晓。

当然，前提是能熬到那一天。