试驾AITO问界M5 EV 有粮不慌者,要掀桌子了!

几个月前,风评将余承东视作“增程派”的有力拥簇者,一方面他在与魏牌CEO李瑞峰的微博较劲中,曾让众多PHEV爱好者恨得牙齿咯咯作响;另一方面,被给予厚望的M5和M7两款增程产品,已经取得了十分惊人的销量,让这个新锐品牌在一年内稳住阵脚,进而在细分领域继续做专做精无疑更合情理。

造车新势力坐在桌前,瓜分市场蛋糕的节奏一向是井然有序的,各个阵营间井水不犯河水,大家看起来慈眉善目、相敬如宾。纯电玩家那桌,蔚来和小鹏站起来准备提一杯,这时候“增程”这桌的AITO问界坐不住了,“啪”地一声把桌子掀了!瞪着正要夹菜的理想说道:“你还没吃够么?”


就这样,在 问界M5增程版问世的6个月后,问界M5 EV来到了我们眼前。在产品发布会上,余承东将多个“遥遥领先”赋予给了这台AITO旗下的首款纯电车型。不过,相较于发布会上的“王婆卖瓜”,问界M5 EV给我留下印象更多的则是它围绕着特斯拉展开的“拳打四方”。在多家媒体对问界M5 EV的工程车给予好评之后,我们顺利争取到了其量产车的试驾机会。余承东对它的褒奖是否名副其实?这位敢掀桌子者是否真的有粮不慌?如果您对这两个问题感兴趣,恭喜您来对地方了!


外形:比增程版更有“新能源”味道

问界M5 EV的外形可以用简洁和干练来形容,在轮廓上与增程版车型一脉相承,但在型面塑造上相对更有“新能源”的味道。问界M5 EV车身尺寸为4785/1930/1620mm,轴距为2880mm,除了轴距外的三围尺寸比增程版大了几毫米。当然相同的轴距,也侧面反映着它们研发平台上的渊源。


能让问界M5 EV看着更具“新能源”风范的原因,主要出自它的前脸。增程版车型由于前置增程器的原因,大胆延续了“内燃机式”的硕大中网。但来到了智能纯电时代,问界M5 EV针对前脸的改造同样没有任何犹豫。


封闭式的前脸从侧面看更具鲨鱼头式的冲锋效果,用锋锐的线条进行破风,这是当今EV车型的常用手法,不管是在蔚来还是特斯拉上都能找到类似的设计。鲨鱼头的“鼻尖”下方,是主动式的进气格栅,这对于纯电车型来说算是个新鲜玩意。当然它的作用已经脱离了内燃机时代的热量管理,而是为了在适当的时候进行空气整流。


前大灯的造型也较之前进行了一定的“整容”,看起来更加凶狠。在功能上也是为了适应前脸的空气动力学设计,进行了一定的角度拉伸。前脸的所有改变都是围绕着空气动力学服务。


空气动力学在新能源时代的作用比内燃机时代更具实用性,其根本目的是让风阻降低从而获得良好的续航表现。问界M5 EV侧面轮廓,同样具有迎合空气动力学的角度设计。我们还可以发现,它提供了封闭式的轮圈样式,相比开放式设计,可以减少旋转时产生的涡流干扰。它依旧提供了隐藏式拉手,除了能在行进中降低空气扰流,也满足了用户对新能源车的细节追求。只不过,EV版采用了弹出式设计,增程版是后翘式设计,您更喜欢哪一种呢?欢迎在评论区讨论。


车辆尾部最大的亮点,来自于它的贯穿式尾灯。两侧回旋聚焦于黑色的饰板中央,AITO的发光标识没有采用定式思维中白色灯光,而是用红黑配色透露出性能质感。


问界M5 EV由于其纯电车型的身份,拿走了那台增程器,换来的是一个空间良好的前备厢。前备厢的深度十分可观,可以轻松容纳出差时的登机箱,甚至是露营时的折叠天幕。前备厢支持远程遥控解锁,如果在疫情阶段,觉得收快递不方便,那就远程打开前备厢吧,既可以避免上门接触,又不像解锁后备厢那样带来暴露式的安全隐患。


有一个细节可以多说,在外后视镜的盖板上可以找到NFC的标识。它不仅支持卡片解锁,得益于华为家族的身份,也支持华为手机的NFC识别解锁。如果您有一部新式的华为手机,这台车将有更多的可玩性,这是强大的互联生态给予的正面加分。


相比增程版,问界M5 EV的外形更多的改变都是围绕着空气动力学进行展开的。从前脸的鲨鱼式设计,到车身的轮廓,再到尾翼,诸多细节的联合演绎让整车的风阻系数降低至0.266Cd。内燃机时代的轿车威驰,风阻系数为0.28Cd;新能源时代,同样为SUV的奥迪Q5e-Tron,风阻系数为0.29Cd,降低风阻的目的实现了。


内饰:熟悉的“华为”味道又回来了

上一次我用“味道”一次概括内饰是在奥迪上。奥迪的内饰充斥着机械属性的“味道”,一成不变的是满满的理工直男风格。时尚精英们的喜好,看久了也会觉得乏味。但问界M5、M7和今天的M5 EV则带有浓重的“华为”味道。没错,我说的是“华为”味道而不是“问界”,因为这种擅于利用低保和颜色拼接,内敛、简洁的视觉体验,也同样可在华为鸿蒙移动和桌面端系统上见到。


第一次进入问界产品座舱的用户,或许会被它的双层加胶玻璃吸引。而这一次,问界M5 EV的全车车窗均采用了这种材质的静音玻璃,包括前风挡和后风窗。在内燃机时代,能够提升NVH表现的双层加胶玻璃是加分项,而在新能源时代似乎已经屡见不鲜了。但全车四面静音玻璃,在今天来看更不多见。


在这样的包裹下,车内的静谧性无疑十分不错,而车内的NVH则是这套华为座舱优化用户体验的重要一环。车内的高级感更来自于视觉、触觉甚至是嗅觉,问界M5 EV在这三大方面分别祭出了全新的雀羽红内饰配色、NAPPA真皮材质以及香氛系统,在舒适体验方面让人挑不出太大问题。


较为独特的两辐式方向盘让人眼前一亮,相比常见的三幅式以及法系车最爱的四辐式设计,显得尤为简洁。全新的晶钻水晶挡把进行了人体工程学优化,让造型与手感相互成就。在工业设计之外,座舱带给驾驶者的便利体验,还有它的自适应抬头显示系统。通过车机系统调节HUD界面高度的时代即将成为过去,A柱上的体感摄像头会根据眼部高度自动匹配其界面位置,这一功能极具开创性。


在听觉方面,从桌面音响系统积累了丰富经验的华为,也同样将这套HUAWEISOUND带进了车内,中控台上的声学棱镜以及隐藏在主驾头枕的独立音响系统,向我们重申不必盲目崇拜国外贴牌。


车内最大的亮点,则是问界家族不得不说的车机系统。15.6英寸的屏幕尺寸,比我的电脑屏幕还要大上一圈。得益于这块硕大的屏幕,车内大部分控制模块可以整合进屏幕之中,这也是座舱得以实现极简化风格的关键所在。


以鸿蒙系统作为底层的HarmonyOS的亮点之一就是带来了超级桌面功能。系统借助强大的分布式技术无需应用开发厂商做太多额外的适配工作,即可实现海量应用无缝上车。而用户在车机屏幕上打开的每个APP,其页面、功能、体验都与手机端几乎一致。

这个“万物互联”的时代,就连汽车也是整个系统生态的重要一环。HarmonyOS真正打破了“人-车-家”之间的通讯壁垒,只需在控制中心激活一个华为账号,即可通过车机系统控制家中的智能终端。

经过OTA升级后的系统,还将带来一套别具新意的“荷包蛋”功能。在以往,导航系统可在低电量时,主动引导我们至附近的充电站。而在这一功能的帮助下,系统可在我们出发前,率先告诉我们车辆续航能够到达的地图边界,让我们更好规划旅途。这一功能对于充电桩数量尚在完善的当下十分有用。


购买问界M5 EV的用户也不必再对M7上的双无线充电器满怀羡慕了,这套双座无线快充可以给两套移动设备同时充电,同时内置了通风孔,可以给手机实时降温。如果您使用华为手机,那么在上车以后,放置在无线充电器上的手机,更是开启鸿蒙互联的“钥匙”,免去了账号登录的繁琐步骤。

HarmonyOS系统绝对是问界M5 EV座舱内的重头戏,它打通了通讯壁垒,同时也让科技落地于场景。这套“华为”味道浓重的内饰挺对我的口味,至少在我体验过问界M5、M7和今天的M5 EV之后,这套座舱风格仍然让我历久弥新。


动力与驾控:来自于新能源时代的“燃油车”味道

在问界品牌呱呱坠地的时候,我们曾对它有过怀疑和期待。期待的是,有华为的加持它的车机系统一定会玩上一个新的高度;怀疑的是,这套烙印上华为标签的动力平台,体验上是不是真的行。之前,搭载增程系统的问界M5和M7,一次性满足了我们对科技的期待,并打消了我们对动力系统的怀疑。下面该轮到M5 EV了,它的表现怎么样呢?


问界M5 EV照例带来了后驱和四驱两套动力版本。后驱版的永磁同步电机可带来200kW的最大功率以及360N·m的最大扭矩。四驱版在前交流异步、后永磁同步双电机的加持下,总功率365kW,峰值扭矩逆天,达到了675N·m。

我曾经体验过好评度较高的问界M5增程版,因此对EV版的动力表现还是比较放心的。首先,包括增程在内的混动车型,研发难度都比单一的纯电EV要高。其次,HUAWEIDE-i平台除了可以搭载增程系统,本身也具有纯电系统的技术冗余,硬件适应性没有二次匹配问题。


我的试驾车虽然是问界M5 EV的后驱版,但360N·m的峰值扭矩依然可以提供十分轻快的起步效率。在整个加速过程中,我不必刻意控制脚部动作,即可带来非常线性的加速体验。常规模式下,即使是快速深踩加速踏板,车辆仍然会将扭矩按部就班地输出,而不是在瞬间让靠背推着我们火速前进。


另外,问界M5 EV的驾驶模式调节功能也令人满意。它提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式,并且三种模式之间的区隔非常明显。在保持加速的同时,我在三种驾驶模式间切换,可以瞬间感觉到扭矩释放效率,能在模式跳跃间产生差异。虽然大部分EV车型同样提供了三种模式,但将舒适与节能两种模式的驾控体验进行杂糅的现象太多了。问界M5 EV,让三种驾驶模式“返璞归真”,反倒称得上是一股清流。


这台车另一个重头戏,是它搭载的HUAWEIDATS动态自适应扭矩系统。相比燃油车时代单一的ESP系统,它可利用VCU作为指令控制器,配合MCU系统的扭矩调节机构,对路面感知的扭矩响应延时快了近百倍。因此在极限弯道环境下,操控稳健性可以显著提升;相比传统新能源车的单链式信号传导结构,MCU可接受电机系统的旋变信号,实现逆向调节,实时感知路况,调节更加精确。


得益于此,当我们快速驶入坡峰或坡谷时,系统将针对凹凸路面对驱动轮上的扭矩快速调节,从而在瞬间让车辆回归平稳状态。尤其是在路面坑洼的道路上快速穿越,当单侧轮的附着力发生变化时,系统将快速进行扭矩“找平”,让车辆继续直线行驶,晃动感得以快速收敛。


底盘悬挂着电池的问界M5 EV,这次也要大谈簧下质量。它采用了全铝合金底盘,底部的电池组也刚好让前后轴荷比打到50:50。前悬挂采用了双叉臂形式,后悬架为多连杆,用硬件为操控打下坚实基础。再加上DATS动态自适应扭矩系统的继续加持,操控性自然是有保障的。


目前问界M5 EV车系,后驱版和四驱版车型各有一款,两者均搭载了宁德时代80kWh的磷酸铁锂电池,前者CLTC续航里程达到620km,可在4.5秒“破百”的四驱版CLTC续航性能为552km。问界M5 EV并不是800V高压快充的鼓吹者,但仍然做到了快充10分钟,续航120+公里的回电性能。


在问界M5 EV的发布会上,余承东曾用三个“遥遥领先”褒奖这台新车。而在本次的试驾体验中,我认为用三种“味道”概括这台新车更为实在——服务于空气动力学的外形演变,让它更有“新能源”味道;受益于品牌生态加持,无论是数码爱好者还是汽车爱好者都能感受到的浓浓的“华为”味道;没有过分强调加速体验的动力输出,反而带来了一种让人久违的“燃油车”味道。这一次的问界M5 EV看来是有备而来,它是AITO问界深耕增程动力的同时,默默孕育的秘密武器。对于一个问世不久的新锐汽车品牌,一年造三车不难实现,而能够实现“增程”和“纯电”两条腿走路的,注入华为血液的AITO问界算是第一号。因此,我敬余承东是条汉子,敢掀桌子者,有粮不慌,有产可依!


车系: 问界M5
标签: 评测体验
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