11月新能源销量:国补即将取消,年末却难翘尾?


环比下滑者众,年末难再翘尾?

11月,与行业预期有所出入。按理说,春节前3个月,都会是销量旺季。但从不少终端销售的反馈,以及陆续公布的车企销量来看,11月的车市不甚理想,新能源同样跌多涨少。一方面,疫情多点散发,消费者进不了店,更提不了车;另一方面,供应链颇为紧张,且以锂价带动的电池原材料涨价,使得汽车厂商也颇为煎熬,既要保生产,更有必要保利润。临近年末,明年新能源“国补”彻底清零,按照趋势判断,明年多数新能源车型都会涨价。但汽车厂商同样很纠结,“涨价”必然会压制消费,但“不涨价”则须由厂商自己消化上涨的成本,究竟该何去何从?


这个年代,有拳头产品才是王道

诸多新能源车企率先公布了11月销量,有涨有跌,但有个规律是共通的,谁手握拳头产品,就有机会“一拳打得百拳开”。


11月,理想、蔚来、极氪,三家的状态均比较好。理想单月销量超1.5万辆,创造了自己的交付纪录,显然,这是L9全面发力的一个月。蔚来11月交付量达到了14178辆,同样创造了新高,主要是ET7、ES7、ET5三款脱胎于NT2.0平台的车型销量不错,三款车11月合计达到了11072辆。


极氪正努力跨过“产能地狱”,目前,其产能基本上属于饱和运转的状态,单月交车超1.1万辆,主要靠极氪001,而“相当贵”的极氪009,后续如何仍需观察。哪吒、问界、岚图,11月销量均环比下滑。哪吒在新势力的销量榜单中,仍然排第一,但环比下滑了16.3%;问界11月销量环比下滑了31.3%,几乎少了4千辆车;岚图11月销量也环比下滑了40.9%。


读者朋友们可以回溯一下这篇文章《10月上险数:新势力藏不住了?》,里面提到了各新势力上险数与交付数的差距情况。哪吒、问界、岚图,这三家均是上险数与交付数差距较大的,大概率存在压库的情况,11月销量环比下滑,由此减缓压库,似乎也在情理之中。零跑11月销量为8047辆,环比10月增加了约1千辆。小鹏有所好转,但仍不显著,11月销量为5811辆,仅环比10月多卖了8百辆。其实,零跑、小鹏今年也有拳头产品,分别是 零跑C01和小鹏G9,均代表了品牌向上的关键一子。不过,从目前来看,这两款拳头产品的力量还有点弱,远没有“挥开百拳”的状态。是产能不足,还是产品不行?再给新势力们留点时间吧。


而当新势力们正在为“过1万、过2万”而冲刺的时候,比亚迪在11月继续延续了爆发力,销量为230427辆,同比增长超130%,今年累计销量也突破了160万辆。究其原因,仍是因为比亚迪有拳头产品,而且几乎款款都是“拳头”。汉EV+汉DM,11月销量达到了31786辆,累计销量超40万辆;宋家族11月销量为64145辆,基本锁定了SUV市场销冠;秦家族11月销量为28320辆,累计销量达83万辆,竖起了新的标杆。


海豹连续2个月“破万”,海豚11月销量超2.6万辆,“海洋网”的产品影响力也在持续扩大。有一个数据更值得关注,腾势D9在11月卖出3451辆。高端+电动+MPV,真的可以打开需求吗?腾势D9是一个典型的观察样板。

涨价、保价、降价,强者更有话语权

新能源国补明年清零,12月是最后的一个“补贴月”了。丢掉“补贴”这根拐杖,新能源要与燃油车“刺刀见红”了。但新能源却遇到一个棘手的问题,锂价上涨,电池价格亦水涨船高,尤其当没有补贴之后,新能源要不要涨价?


比亚迪打响了“涨价”的第一枪,发布公告称,由于国补清零、原材料涨价,王朝、海洋及腾势相关车型将会上调2000-6000元。但留了一个“保价窗口期”,在明年1月1日前付定金的用户,可以不受此次调价影响。


涨价的大方向确定了,而划定“保价窗口期”,主要为了缓冲一下,吸引摇摆用户尽快下订。随后,埃安也跟进了,车型价格上调3000-8000元不等,同样保留了“保价窗口期”。为什么是比亚迪、埃安?因为他们属于相对强势的品牌,积累了较多的订单,确实敢宣布涨价,但也留了窗口期继续“促订单”。


这种官宣涨价的,仍是“少数派”。多数品牌仅宣布了保价政策,至于明年要不要涨价,仍要观望观望。比如,吉利汽车发布公告,在2022年12月31日24点前完成定金支付的订单,仍可享受2022年国家新能源补贴,并未提及涨价预期。而且,也对之前流传的涨价海报进行了辟谣。长安、奇瑞、长城、上汽,皆有类似的保价公告发出,相当于变相促销,持续促订。在新势力品牌中,“保价之风”同样盛行,小鹏、哪吒,皆承诺年前下定,不会涨价,可能产生的补贴差额,也有车企来消化。


不过,除了涨价、保价之外,也有“降价派”进一步搅乱这个刀光剑影的市场。特斯拉是最典型的一个。10月24日,特斯拉全系车型降价,降价幅度为1.4万-3.7万元。这次的意图很明显,降价促销,为完成全年销售目标而努力。11月8日,特斯拉再度跟牌,购车符合条件的,可享受4000-8000元的保险补贴,相当于终端再降价。


据乘联会销量预估,特斯拉11月交付量超过10万辆,降价终究发挥了作用。特斯拉还是很特殊,毛利率明显高于行业均值,具备足够的降价空间,这是其他品牌没办法直接复制的。所以,特斯拉的玩法不是“保价”,而是直接扔下“降价”炸弹。“强者更有话语权”,这句话仍然有效。另外一些“小动作”的,零跑对C01、C11、T03三款车型发放了购车补贴券,岚图FREE在全国也有3万的补贴。这个冬天的冷暖,只有品牌自知了。

写在最后

2023年,新能源国补清零。在最后一个月,如果不发布延续的通知,那就是真正清零了。这一从2009年起,伴随新能源行业十几年的“辅助政策”,即将彻底退出历史舞台。新能源补贴,也确实完成了自己的使命。2009年,新能源汽车仅仅售出3000辆,到2022年,新能源汽车已经达到了600-700万辆的体量。明年,新能源与燃油车将在“市场导向”中交锋,注定又是不平凡的一年。涨价or保价or降价,不同的品牌在激流中挣扎,亦在激流中奋起。

本文作者为踢车帮 曹安


标签: 行业动向
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