近日，威马汽车针对“借壳上市”一事进行了官方回应：“（我们）对于市场传闻不予置评，请关注公司官方信息。”威马汽车的“不予置评”，一定程度上证明该消息的可靠性。

借壳Or被收购？

虽说威马今年6月正式向港交所呈递IPO申请书，但由于疫情原因被搁置。然而半年时间过去，威马招股书已经显示“失效”。为了解决眼下的资金问题，威马不得不加快上市的步伐，既然IPO集资这条路行不通，那威马没有意外会选择“借壳上市”这一条路。毕竟，与直接IPO相比，借壳的审核标准相对较低，同时可以更快实现上市。

而威马借的这个“壳”，就是与百度旗下自动驾驶平台有着相似名字的Apollo出行。相比“扭扭捏捏”的威马，Apollo出行就显得“主动”了不少。12月5日正式发布公告拟收购一间从事智能电动车的公司，目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技术的用户。

我们从企查查平台查询到，威马汽车董事长沈辉在2022年1月正式成为Apollo出行董事会联席主席，威马汽车持股28.51%是最大股东。所以，这所谓的“被收购”只不过是走个过程，为的就是威马能够合法上市圈钱。可见，沈辉在直接IPO之前，就已经做好了“B计划”，那就是借壳上市。

威马为何急于上市？

其实，早在2020年威马就开始筹备上市了，2021年初更是通过上市辅导，成为当年最有希望登陆科创板的新势力车企。但是，在证监会收紧监管政策后，众多汽车迎来了密集“折戟期”，威马的上市计划也随之破碎。但好在下半年获得了多轮融资，这才勉强能顶住日常开销。

然而，尽管有资金进入，但终端销量不佳的情况，也让威马入不敷出，据悉截至2022年第一季度，威马借款总额达到了89.55亿元。也就是说，如今的威马汽车可不似当年那般“风光”，实际上自2021年开始，威马汽车就在销量上遮遮掩掩，全年交付量仅4.42万辆，对比其他几家造车新势力可谓是相当凄惨。而高合、合创、自游家、岚图等“新人”的入局，也让日暮西山的威马汽车不能不急。

随着新能源汽车市场的加速变革，行业“大洗牌”是在所难免的，毕竟自然界的生存法则就是“优胜劣汰”。下半场还未开始，就已经有几家品牌顶不住了，例如小牛电动车创始人李一男的自游家就已经宣布“流产”。

自游家被迫倒闭，李一男却想“二进宫”？

12月7日，NIUTRON汽车公众号发布《大乘汽车致NV用户的一封信》称，由于自身原因， 自游家NV在短期内将无法交付，将在48小时内全额退款。信中提到，NV在短期内无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还未开始，就即将结束。想当初，李一男高调宣布进军汽车市场时是何等风光，首款车型自游家NV也是赚足了眼球，但令人想不到的是，这款车还未开始交付就被停掉，属实有些可惜了。

其实，从官方透露的信息来看，自游家其实并不差，截至发稿前已有24376名意向用户，这可要比沈辉的威马汽车更具前景。所以，怪也只能怪李一男没有为自游家找到一个“良母”，本想借着大乘汽车的资质顺利“产下”自游家NV。奈何大乘汽车在最关键的资质上，始终没有着落。

因为，工信部在2020年发文称，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。然而，大乘汽车自2019年开始就陆续传出“资不抵债”、“停工停产”等负面消息，至今为止，大乘汽车还是负债累累濒临破产，所以它的资质是很难再落实，所以自游家NV也只有“腹死胎中”。

（李一男）

不过，有趣的是，在自游家NV上市前夕，李一男的牛创新能源正式更名为“火星石科技”，而我们也查询到，李一男将NIUTRON、自游家等商标也一并卖给了大乘汽车。也就是说，李一男关联的火星石科技与自游家、NIUTRON品牌划清了界限。表面上看，大乘汽车只是一个“代工”角色，但实际上资质和品牌都在它名下。这对于李一男来说，他可以再来一次，甚至借着自游家NV的经验，少走一些弯路。但是，此时“二进宫”会不会太晚了呢？

要知道，今年开始新能源汽车市场可不是那么好“混”，且不说那些刚宣布造车的品牌没了下文，就连个别已经交付新车的品牌，也变得岌岌可危。比如恒大的恒驰汽车，在10月底恒驰5交付不久之后，就被传出公司陷入裁员、停工停薪的风波。并且，全国多地恒驰展厅销售人员称，自己于近期被告知将停工停薪， 甚至于还有人员表示，已经被欠薪长达数月。

恒驰裁员是降本增效？

针对网传的风波，恒驰这边也做出来了回应：“此前恒驰汽车人员架构是按同步研发9款车型配置的，但由于当下疫情及市场原因，公司进行战略调整，降本增效。”也就是说，恒驰这边已经在通过降低成本来保证恒驰5的交付和恒驰6、恒驰7的研发量产。然而，从市场的角度来看，恒驰汽车已经是“山雨欲来风满楼”。

因为，恒驰5并没有成为许家印的“救命稻草”，预售3.7万台的恒驰5，10月底仅交付了100辆。且据车友反馈，恒驰5问题频发，例如车机系统屏幕上字符重叠、续航严重打折，甚至就连宣传的L2级驾驶辅助系统和座椅加热通风功能都无法正常使用。种种迹象表明，恒驰5更像是恒驰汽车，为堵悠悠众口而拿出的一个半成品。

不过相比恒驰5的一败涂地，恒驰汽车自身的危机才是最令人担忧的。正如前文所言，恒驰5大卖并未成为现实，那许家印最后的希望也随之破灭，恒大集团无法为恒驰汽车提供足够的金融支持。没有资金投入，那恒驰汽车的研发量产就会被搁置，所以裁员也并非降本增效。

新能源行业大洗牌来临

新能源汽车竞赛的“上半场”已经结束，下半场也即将拉开帷幕，而在上下半场的中场休息期内，行业大洗牌也即将来临。正如我们前文中提到的自游家、威马、恒驰，显然都是被清除，或即将被清除的品牌。而在剩下的这些造车新势力中，曾有新势力“三杰”之称的小鹏汽车，最近也露出了疲态。

日前，小鹏汽车正式发布了11月交付数据，据统计小鹏汽车11月共计交付新车5811辆，对比广汽埃安（28765辆）、哪吒汽车（15072辆）、理想汽车（15034辆）等品牌，掉队很明显。而这也不是小鹏第一次掉队了，在今年10月份，小鹏汽车就只交出了5101辆的交付成绩，同比下滑49.7%，几乎拦腰斩。

连续两个月的销量疲态，也让不少人对小鹏汽车的未来，再次产生了怀疑。而小鹏汽车最新公布的2022年第三季度财报也显示，小鹏汽车今年第三季度虽然营收在上涨，达到了68.2亿元，但净亏损却仍在扩大，达到了23.8亿元。销量的下跌，以及不断扩大的净亏损，也确实不难让人担忧它会不会步恒驰、威马的后尘。

其实，除了小鹏外，不少新能源车企也出现了销量下滑，例如赛力斯汽车、岚图汽车销量环比分别下滑31.4%、40.9%。由此可见，新能行业市场的洗牌时刻，已经悄然到来，至于未来的电动车格局，我们的看法是会和飞机行业一样，只剩下少数头部玩家。