今天汽车界最大的瓜就是自游家的官宣无法交付了吧。

虽然官方告知函中用煽情的语句表达了对用户的恋恋不舍，并且用礼券安抚人心，但显然官宣后自游家再度复活入圈的几率可以说是极度渺茫，至此基本可以宣告李一男的汽车梦碎。

从小牛电动车的春风得意到高调宣布进军汽车行业，我们不会质疑李一男在出行领域的升级发展思路。但理想很骨感，现实很残酷。

估计哪怕有一线转机，李一男也不会壮士断腕官宣 自游家NV的无法量产交付。

而其背后的原因是自游家选择的代工车企大乘汽车因为历史旧账无法进行车辆生产，所以导致既有自游家NV订单根本无法交付。

相信这个“准生证”的问题一直贯穿着自游家NV上市的前后，估计李一男原本打算“先上车后买票”，但不曾想品牌发布和新车亮相的双重“冲喜”也没能获得车辆的准生证。

作为个体，我可以理解李一男团队这种放手一搏的勇气，但现在回看自游家NV上市发布会，未曾看到李一男针对缺失准生证的任何说明或者提示。

虽然最后的官宣激发了一次对于“英雄迟暮”的同情心，但这种隐瞒关键信息的消费欺诈真就经不起法律的推敲。

但即使抛开自游家NV没有合法生产资质这一硬伤，看看自游家NV本身的产品设计和定位就可以预测到其市场钱景不会很乐观。

自游家NV主打“新能源越野SUV”设计思路，据说硬派的设计理念源自李一男对于吉普越野车的情怀追求，当然另一方面笔者也认为这可能是自驾游NV作为新能源行业后来者为了追求差异化的路线选择创新。

其实定位“硬派新能源SUV”真无可厚非。

但是大家都知道，真正越野SUV的车主都追求更原始的探秘体验，城郊的非铺装路面对于正经的越野爱好者来说真就如同鸡肋一样毫无吸引力。这就意味着越野车需要走得更远，所以长续航是基本的设计要求。

所以无论是老牌热门的牧马人、吉姆尼还是最近大热的大狗、坦克、长城炮，都是采用了传统燃油动力或者插混动力设计。因为无论是沙漠、戈壁、草原还是森林，明显传统的加油补能方式更快捷更普及。

所以虽然自游家NV推出了纯电以及插混两种版本动力车型，但其实只有插混动力才有真正的实际使用意义。

纯电车型440公里以及560公里的CLTC续航里程在实际越野使用中估计也就是城郊入门自驾游的续航能力，对于越野老炮来说这样的续航能力完全就是累赘。

所以官图中野外吃火锅、反向供电对于纯电NV来说真就是一种意淫而已。

首期上市的三款车型中唯一的一款插混车型定价28.88万，虽然1.5T增程器41.07%的热效率的确很抢眼，但是在车机算力、内饰氛围乃至品牌调性方面自游家的确没有前辈蔚小理们更懂得营销。

蔚来的换电以及车主服务弥补了产品的硬伤，理想的“奶爸家用”的概念精准定位了部分消费人群，就算PPT造车的贾跃亭还能提出“为梦想窒息”的宏亮口号，相比之下自游家真就没有让我记得住的任何品牌印记。

所以没有准生证的自游家NV难产、与大乘汽车的合作磕磕绊绊，最终李一男选择了体面退出。

商人嘛，趋利避害或者说做生意挣钱天经地义，不寒碜。

但我现在后悔没在自游家NV上市后第一时间去济南的线下门店一睹新车的真容，这算是我2022年的一个小遗憾吧。

但更狗血的是，之前众多的网点门店又要改换城头大王旗了，之前的销售顾问们在元旦来临之际却要面临再次就业的心酸，也不知道之前自游家NV试驾、上市的公关公司有没有结账到款。

但可以预知的是，明天早上太阳依然会升起，汽车行业还在蹒跚中走向未知的未来。