虽说“不管黑猫白猫，能抓到老鼠就是好猫”，但像欧拉黑猫白猫这样跟市场“躲猫猫”的车型，还真是不多见。

日前，突然有媒体曝出消息，“停产”已久的欧拉黑猫、白猫宣布复产，但是重新归来的两款车型，价格都明显上涨，黑猫指导价为8.48万-9.98万元（之前售价6.98万-8.48万元），白猫为8.68万-10.38万元（之前为7.58万-8.88万元）。

要知道，欧拉黑猫、白猫这两款车，是欧拉官方在今年2月份宣布停止接单，其理由是原材料价格大幅上涨，亏损严重。

如今，在其他新能源品牌车型纷纷涨价之际，欧拉黑猫、白猫借机涨价重新上市，看上去似乎逻辑并没有什么问题。

但是，这个说法，禁不住推敲。

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近期新能源品牌车型的涨价潮，虽然范围逐渐扩大，但是仔细分析，其实参与涨价的品牌或车型，基本都是市场的热销款。比如首先宣布涨价的比亚迪，其DM-i车系在市场上供不应求以至脱销已经长达一年多。而吉利和广汽埃安，其参与涨价的车型，也多为市场上的紧俏车款。

但是欧拉黑猫、白猫并非如此。事实上，在今年2月份官宣停止接单之前，这两款车的终端销量就已经呈现明显的颓势。更有甚者，有人质疑欧拉黑猫白猫在巨大库存的情况下，采用 “饥饿营销”的战术。

这从另一个方面可以得到佐证。

此次欧拉黑猫、白猫宣布复产的消息放出后，擎商君曾向长城欧拉相关人士打听，其反馈“未收到此类通知”。而我们打开欧拉的官网，所有车型列表里只有欧拉好猫、山电猫和芭蕾猫，并没有欧拉黑猫、白猫的消息。

也就是说，此次欧拉黑猫、白猫“复产”，我们要先打个问号。

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那么问题来了，网上盛传，多个媒体发布的欧拉黑猫、白猫复产涨价，那么这些车是怎么来的？

有媒体询问相熟的欧拉经销商，对方私下回复是，这些重新上市的车，其实就是库存车。

说到这，开始变得有意思了。

从今年2月份的官方“停止接单”，到现在，过去了整整10个月，为何还有库存车？

如果真是欧拉官方的说法，欧拉黑猫、白猫供不应求，为何还会有如此之多的库存车，在10个月后还在销售？

对此，欧拉CEO董玉东曾经的说法是，“欧拉黑猫、白猫停止接单，不是停产，我们正在积极寻求解决办法。”

有意思，欧拉在这玩起了文字游戏，停止接单，不是停产。意思是，尽管不接单，不卖车，但我们还是继续生产。

那么擎商君要问了，既然这个车你造一辆亏一辆，都停止接单了，那么你还生产它干什么？

为了情怀吗？

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很明显，欧拉自己的说法，不能自洽且前后矛盾。联系到日前出现的欧拉黑猫、白猫复产涨价消息，我们可以大胆的推测，这又是一起欧拉自导自演的事件。

其实分析起来并不难。在2月份欧拉黑猫、白猫宣布停止接单的时候，这两款车的库存已经升至压力位，与此同时，原材料涨价的问题也开始浮现，但是此次还没有新能源品牌宣布涨价。

在这种情况下，贸然涨价只会让欧拉黑猫、白猫的销量数字更为难看。所以，在万般无奈的情况下，欧拉黑猫、白猫宣布停止接单，也是权宜之计。但是，之前高企的库存，总要有个解决的说法。

到了四季度，比亚迪等新能源车企行情看涨，产品供不应求，纷纷宣布涨价，给了欧拉黑猫、白猫一个非常合适的涨价清库存的借口。

但是，如果真要复产，牵扯面极广，且没人保证复产后的欧拉黑猫、白猫能够走出困境。所以有关方面就想出一招放出“小道消息”复产上市，但是官方否认的做法。

尽管以上种种皆为擎商君推测，但是就目前我们所掌握的信息来看，这种也许是逻辑上最为通顺也是唯一能自洽的说法。

写在最后：

其实，欧拉的危机，远不是搞个终端涨价就能解决的。

数据显示，今年前10个月，欧拉累计销售新车90293辆，较去年同期下滑7.83%。要知道，这个数字还是欧拉黑猫、白猫持续交付的情况下取得的。在刚刚过去的十月份，欧拉仅完成销量5572辆，同比下滑超过50%。

在欧拉黑猫、白猫“因成本原因停止接单”的情况下，芭蕾猫、闪电猫在市场反响平平，空有噱头却无实际成交，导致整个欧拉品牌面临相当尴尬的局面。

其实，欧拉的问题不难解释。一语蔽之，就是品牌形象难以支撑起产品向上，而低端产品又难以支撑品牌的成本。

至于此前闹得沸沸扬扬的欧拉“芯片门”事件，从本质上说，就是欧拉希望最大限度降低车型成本，以至于动起了歪脑筋。可惜的是，女车主并不是“傻白甜”，一旦歹事被戳穿，对品牌的负面影响，将是指数级扩大。

所以，在品牌形象一损再损的情况下，欧拉还有多少“招数”能用呢？