凭借着更加简练的设计，以及可选手动挡版本车型的丰富选择面，思域的“姊妹车” 型格，同样受到了不少消费者的喜爱。据乘联会统计，型格目前的月度销量也稳定在5000台以上。虽说这个成绩并不差，但广汽本田显然不太满足，否则也不会拿出型格e:HEV来扩大市场份额。

而关于型格e:HEV，最新消息显示，原定于12月8日举办的上市活动将延期至12月16日举办。也就是说，型格e:HEV与大家正式见面的日子又有推迟一下了。不过，话说回来，在如今这个新能源时代，这不能上绿牌的型格e:HEV有必要等吗？或者说，型格e:HEV这台车值得选购吗？在回答这个问题前，大家不妨随我们一起来了解一下型格e:HEV。

首先，从前脸来看，型格e:HEV与燃油版车型并无太大差别，与左右前大灯相连接的贯穿式格栅设计，增强了整车的视觉宽度，使其看起来更加大气。值得注意的是，型格e:HEV在左右大灯组内加入了LED灯眉，时尚感有所增强。此外，较为运动化的前包围设计，也强调了整车的年轻调性。

而将目光转到车身侧面可以发现，型格e:HEV还是保持了三厢车的结构样式，并用了一根凌厉的折角腰线贯穿整个车身侧面，搭配上下方的“上提式”线条和五辐式轮圈样式，呈现了较强的运动气息。

对比思域的车尾，型格e:HEV的车尾更加个性，采用异形结构的多边形尾灯组，配合尾门末端上翘的“小鸭尾”和动感化设计的后包围，带来了更好的视觉效果；尺寸方面，型格e:HEV的长宽高分别为4689/1802/1415mm（1420mm），轴距为2735mm。

其次，再从内饰方面来看，可以发现型格e:HEV依旧是与燃油版车型保持一致，带有密集网格设计的贯穿式空调出风口，一定程度上拉宽了前排视觉开阔感。另外，精细的缝线和亮黑材质饰板的使用，也为整车增加了不少精致感。不过有一说一，型格e:HEV中控台上这款带有旋钮的悬浮式中控屏，不但视觉效果一般般，功能性上也不及流行的网联大屏，这也算是型格e:HEV在智能化时代的一个小不足。

至于空间方面，鉴于型格e:HEV的尺寸“照搬”燃油版车型，均是A+级尺寸水平，理论上乘坐空间无需担心。另外，据官方资料得知，型格e:HEV的动力电池放在后排座椅下方，不会对后备厢造车影响，所以常规状态下的容积和燃油版车型一致，为500L。并且，可按4/6比例放倒的后排座椅，也进一步提升了后备厢的空间灵活性。

最后，在动力系统上，型格e:HEV搭载有本田第四代i-MMD混合动力系统，发动机部分是一台2.0L阿特金森循环发动机，最大输出功率为105kW，峰值扭矩为182N·m；电机部分则配备有一台最大功率135kW，最大扭矩315N·m的驱动电机；传动部分，型格e:HEV适配有E-CVT无级变速箱，公示最高油耗为4.51L/100km。

从账面数据来看，型格e:HEV的性能还不错，无论是动力储备，还是燃油经济性，能符合大多数消费者的需求。

（思域e:HEV）

不过，话说回来，按照本田的性子，型格e:HEV的价格势必不会太便宜，毕竟思域e:HEV的指导价为15.99万-18.79万。要知道，这个价格甚至可以考虑低配迈腾、凯美瑞，甚至雅阁等中型车。

再者说，就算是为了省油，价格更便宜的秦PLUS DM-i等插电式混动车型明显更有优势。更何况，型格e:HEV还不能上绿牌，这在一线城市中与插电式混动、纯电动车型相比缺乏竞争力。所以，在我们看来，若是型格e:HEV的价格是“惊吓”而不是“惊喜”，那咱们也没必要去等它。