2022年，大众汽车在华的日子并不好过，很多人不以为然，国内车企的销量冠军不还是大众汽车吗？那咱们看一组数据。

2019年前10月南北大众合计在华售出了320万台车，然而今年前十月，南北大众的在华销量仅仅170万台。而比亚迪今年1-10月份累计销量超过136万，虽然今年大众汽车很可能依然 会是年度汽车品牌销量冠军，但是明年，大众汽车非常可能会落榜，痛失霸占了十几年之久的销量冠军宝座。

自从1985年进入中国市场之后，大众汽车可以说是无往不利，桑塔纳、捷达、帕萨特、途观、迈腾等等车型，都是国人心目中的神车，那么为什么在经过37年的发展之后，国人似乎不再青睐大众汽车了？

实际上，很多人都能看出来，销量暴跌的远远不止大众汽车，美系、法系、韩系、日系，几乎所有的合资汽车品牌的销量都在下滑，而德系和日系，已经是相对坚挺的了，而之所以会出现这样的变化，还是因为国产车的崛起。

之前的合资车，之所以卖的好，无非是因为在燃油车领域，国产车和合资车的差距非常大，这种差距其实远远被国人低估了。在驾乘感受、性能、燃油经济性等很难具象的领域，其实才是国产车和合资车真正的差距所在。之前，国产车只能站稳10万元以下的燃油车市场，紧凑级及以上几乎都是合资车的天下，唯有紧凑级SUV市场，国产车靠着价格优势，打出了一片天。

但是在新能源时代，一切都变了，国产车真正完成了弯道超车，甚至有人说，合资车的新能源汽车才是“杂牌”，长达13年的新能源补贴，累计超千亿的投入，培育了上下游一大批新能源相关的企业。电池方面咱们有宁德时代、比亚迪，电机方面，有精进电动、蔚蓝、比亚迪，完全不输博世等国际巨头，所以供应商的弯道超车，才是国产车崛起的关键所在。

不管是豪华品牌的BBA，还是合资品牌的丰田大众，其新能源车型所采用的电机、电池，也大多数都是来自于供应商，因此之前合资车的技术壁垒被打破了，即使是豪华品牌，也没有神秘感了，大家都是供应链的整合商，你装什么大尾巴狼，我为什么不选择价格更低，配置更高的国产新能源车型？这才是合资车跌下神坛的根本原因。

很显然，在国内呼风唤雨了37年的大众汽车，跌下神坛已经是板上钉钉的事情了，未来必然是国产车的天下，而且不仅是国内，国产车必将席卷全球，我们拭目以待。