越野车还有鄙视链吗?




有里有面的长城哈弗H9

曾几何时,越野车是有鄙视链的。

这个鄙视链在很多年里被几个来自日本、美国和欧洲的品牌占据着。

大概一星期前,我们开了两台2022款 长城哈弗H9去了趟川西,围着“蜀山之王”贡嘎雪山转了个遍——这是我们在不能进藏的大环境下能安全进出的海拔最高、路况最恶劣的目的地了。


我们出发得不算晚,车开得也不算慢,所以当我们登顶的时候所见识到的还是只属于“一个人的风景”。

个把小时后,峰顶局促的小平台被为数不多的几辆越野车挤了个“磨肩擦掌”,所有人都在等着看日照金山。


这里有一辆途乐Y61、一辆丰田LC120、一辆丰田坦途、一辆牧马人、两台坦克300,再就是我们的两台哈弗H9。能看出来当今越野江湖的分布了么?

这里当然没有鄙视链。途乐、丰田、牧马人的车主纷纷来参观哈弗H9和坦克300,纷纷表示赞叹。

这两台车让我们也感觉到很有面子。



 一辆越野车的审美 

在长城强大的SUV族谱里,哈弗品牌一直是根正苗红的越野担当,H9则无异是哈弗品牌的“扛把子”。

H9经历了数次升级改款,它的升级目的其实非常明确:1.提升性能,提高效率;2.丰富配置,提升豪华感;3.外观升级,做真实的自己。


从前我们总是能在自主品牌的身上找到别人的影子,但在当今的H9上,“别人的影子”已荡然无存。

从标志性的“艾尔斯灰”主打色到直瀑式的前格栅,再到矩阵式LED大灯,哈弗H9有极高的辨识度。不管是在白天还是在夜里,不管是在相机的取景器里还是在酒店停车场里,它总是能瞬间脱颖而出——即便它的陪衬们也都是那些大名鼎鼎的经典越野车。


H9算不上是“新品”,但在所有的“经典”中,它又是最年轻的一个。

去越野需要理由吗?下面的场景还不够诱惑你驶向雪山吗?





 Turbo的力量 

2.0T是当今的主流,对于它的赞誉和诋毁似乎都不少。

有两个事实不容置疑:1.大排量自吸正在被淘汰;2.H9所配备的2.0T发动机+8AT变速箱在高原上表现毫不逊色。


不得不说,越野人对V8都有一股执念。谁也不能否认大排量的好——但这并不是他的时代,而且市场也不允许它的造价与油耗。

对比一下,2.0T的哈弗H9的最大扭矩是385N·m,而3.5L V6的LC150最大扭矩是360N·m,更被人念念不忘的4.0L V6的LC120最大扭矩是381N·m。

数据是不会骗人的。更不会骗人的是自己的驾驶感受。



实话实说,在海拔超过4600米的时候,H9也是略有迟疑的。这种迟疑体现在原地起步,尤其是上坡的时候。

在涡轮介入前,相当于只有2.0L的动力。但只要稳住油门稍事等待,转速很快来到1500r/min以上,“力拔山兮”的气势瞬间就有了。爆发出最大扭矩的H9会让你感觉很有自信,山路上甚至能开出拉力的感觉——自己的高反都会减轻一些。

要相信科技,相信现代发动机,相信哈弗H9。




 尊重越野,但可以更简单 

与我们同行的是鼎鼎大名的“荒野熊队”,他刚过不惑之年,但有一半的人生都是在跟硬派越野车和无人区打交道。2.0T、全地形控制系统、座椅按摩都是他第一次体验。


对讲机里经常能传来他兴奋地新发现:“这动力真不错啊”,“座椅按摩太舒服了”,“我现在是不是该用泥地模式了”……

熊队是习惯开V8的,是习惯在开车时伴随巨大噪音的,是习惯了开车会腰疼的,也是习惯了在颠簸路段晃来晃去的,更是习惯了手脚并用来解决路上的一切问题的。

这是他的能力,是他的经验。但是,科技可以让越野更简单。


在高原狭窄陡峭的山路上,我们用的最多的是“泥地模式”。在这种模式下,ESP系统能敏锐感知车轮打滑的趋势并及时干预,同时传动系统的扭矩输出也会更稳健——简单来说,就是动力保持均匀高效输出,同时四只车轮不容易打滑。

这就让越野驾驶变得更简单,能让更多普通车主享受到越野的乐趣。何况还有前/后桥电控式差速锁+中央多片离合器式差速器的加持,哈弗H9无论是通过性还是脱困能力,都不逊于任何一款量产越野车。


另一个很实用的功能是“坦克转弯”。

在平时,你很难注意到这个功能的存在。但是在狭窄陡峭的山脊上这个功能为我们提供了太多便利,很多地方我们都可以“一把过”。这不仅提供了便利,更主要的是安全——山脊两侧都是悬崖,能少倒一把就多一分安全。


一分钱一分货,H9的每一项功能都能在关键时刻发挥巨大作用。

但仍需记住,车的机械素质的强大并不意味着你有同样强大的驾驭能力。越野是一件需要充满敬畏之心的活动,面对自然永远要保持谨慎小心。




 这不是豪华车 

不管是从品牌还是从价位上看,哈弗H9绝对都不是一台“豪华车”。但从配置和实际体验上看,它比起那些价格翻倍的产品也毫不逊色。


“蠕行模式”、“坦克转弯”这些专业的越野配置自然是那些“豪华车”不具备的,但那些城市贵族们所有的东西哈弗H9也一样不少。

真皮座椅、座椅通风加热还有按摩、全尺寸天窗、后排带液晶触屏控制系统的扶手、高级音响……这些让旅途变得很舒适。


对于开车的人来说,L2级智能驾驶辅助和完善的主被动安全系统也让开车更轻松安心。

这不是田忌赛马,这是降维打击。


 H9还差什么?

哈弗H9其实是长城汽车的“基本盘”。它不是最出风头的,但却是最实在也最踏实的。


哈弗品牌的每一款产品都稳扎稳打,也是从赛影、H3、H5的时代就一直在积累经验,也承担过骂名,也走过弯路。但在2022款H9的身上,我们愿意承认哈弗品牌“成了”。

从工业产品的角度讲,它有如此丰富的配置带来的强大性能,从消费者的角度讲,已经有无数的用户为它证言。


它还差什么呢?

Jeep、路虎、丰田的发展史都超过了一个甲子。哈弗可能还缺点时间,我们都感受得到,不会太久。



车系: 哈弗H9
标签: 越野
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