在2022年的当下，燃油车相比新能源车型还有什么优势？

如果对比电动汽车，燃油车固然还有着充能方便、续航稳定的优点，但是如果把对比的对象换成插电混动和增程式车型呢？燃油车还有什么优势？

插电混动车型和增程式车型，既可以加油，也可以充电，不存在续航焦虑问题，即使亏电，油耗也要比纯燃油车低得多，可以上绿牌，享受新能源补贴，行驶的平顺感以及车辆的综合质感都有优势。想来想去，燃油车唯一的优势，可能只有价格更便宜了。但是如果，增程式和混动车型的价格低到和同级别的燃油车差不多，那纯燃油车还有什么优势呢？

随着插电混动车型和增程式车型的价格不断降低，纯燃油车被取代，似乎已经是必然了，唯一的悬念只是时间问题。而很多人之所以还选择燃油车，也只是因为预算紧张，够不上混动和增程式车型。长安新能源CEO邓承浩就表示，“最后压死燃油车的最后那根稻草是PHEV和增程。超越所有合资燃油汽车的，只有深蓝SL03增程版，没有之一。”

未来10年，混动车型和增程式车型，逐步蚕食燃油车市场，已经成为了大势所趋。

很多人说，增程式和混动车型都是过渡产物，未来纯电车型才是主流，确实，一旦纯电车型的快充技术突破，3-5分钟就能够充满，那确实没混动和增程式什么事了，也不存在什么里程焦虑了。但是这个未来，要多久才来？

电动汽车在国内推广已经13年了，迄今为止，电池快充技术的进步都非常有限，目前市面上的电动汽车，完整充满的时间都超过1个小时，即使最近研发的半固态电池，解决的是能量密度和安全性，快充技术方面还是没有大的突破。所以，在至少未来10年的时间，插电混动车型和增程式车型，依然有着非常广阔的前景。

而唯一限制插电混动车型和增程式车型发展的，可能就是价格，直接来说就是电池的成本。虽然比亚迪的秦PLUS DM-i也做到了十万出头的价格，但是成本杀手比亚迪毕竟在市场上还是少数，市面上主流的插电混动和增程式车型，都要比燃油车贵了一大截。

一台插电混动或者增程式车型，如果按照电池容量在30度计算，购置成本在3万元左右，如果算上 1 万元的补贴，购置插电混动和增程式车型，也要比燃油车多 2 万的成本，唯一的解决办法就是锂离子电池的成本大幅下降，或者钠离子电池取代锂离子电池，让插电混动和增程式车型，与燃油车的差价保持在一万元以内，那么纯燃油车将再也没有生存的空间。

插电混动和增程式车型的时间窗口还有10年左右，这10年的时间会发生什么，谁也无法预料，但是纯燃油车的式微，已经是大势所趋。新车销量排行榜的前三名，将再也没有一台纯燃油车，可能在不久的将来就会成为现实。