在电气化的浪潮之下，传统车企的变革戏码正在不断上演。作为法国老牌车企的雷诺近来就动作不断，其中就包括与中国车企巨头吉利的愈发亲近。不过雷诺也不打算“只见新人笑，不见旧人哭”，对老搭档日产那边，上个月（11月）底，双方曾曝出将于12月7日宣布一项新协议，用以重组两家20多年的联盟关系。但时至今日却并没有相关消息曝出，另据海外报道称，雷诺与日产的这轮磋商并未达成一致意见，整个谈判过程或许会延续至2023年。

无论是明面上2年前卡洛斯·戈恩的那场逃亡大戏，还是暗地里日产对于联盟话语权的争夺，似乎都给这场谈判蒙上了阴影。但对于双方而言，现阶段的再次合作，已经是铺垫许久，都具有相当诚意的选择。毕竟，从感情上，戈恩事件已经过去近2年，双方现在坐下来也不存在面子上下不来台的情况。另外，雷诺与日产的联盟骨架仍在，双方仍然处于交叉持股的状态，一损俱损的经济账还是很好算的。

更重要的恐怕还是全球汽车格局的快速转变，特别是在叠加电气化、疫情、供应链等压力的情况下，全球主流车企掀起了一阵结盟风。大众集团与福特在电气化和驾驶辅助技术方面开展合作；通用汽车与本田也组建了类似的合作关系；丰田集团则是与斯巴鲁合作开发纯电动车型，同时还与宝马在氢燃料电池方面同步前进；PSA集团更是直接与菲亚特克莱斯勒合并，求生欲拉满。在这个节骨眼上，结盟已经20多年的雷诺与日产，既犯不着逆潮流解散，一时间也很难找到磨合多年的合作伙伴。日产CEO内田诚就曾表示，公司未来发展将以雷诺日产三菱联盟为基础，不打算在此之外寻求新的伙伴关系。

双方高层的动向也很能说明诚意，雷诺CEO卢卡德梅奥在11月份就曾造访东京，双方的会谈持续近1个月，这也可以看作是新协议的前奏。而据消息人士披露，日产CEO内田诚于上周也动身前往法国。从此前曝出新协议将于12月7日在伦敦宣布的消息，且最终未能如愿来看，该协议的谈判或许将在雷诺的总部进行一番拉锯。不过就在这个节骨眼上，雷诺突然宣布新成立的出行部门Mobilize的负责人兼雷诺集团副首席执行官Clotilde Delbos辞职。作为戈恩时代的“旧臣”，同时在2016至2022年初任职雷诺首席财务官的Clotilde Delbos，还曾在卢卡德梅奥上任之前，被推举为雷诺CEO候选人。结合雷诺与日产正在进行谈判的时间节点，以及这位高管在身份和历史上的角色，也不由得也让人浮想联翩。

诚意确实是有，甚至可以说雷诺率先拿出了“和解”的诚意，日产多少赚回了些面子。但雷诺抛出的新规划堪比现实版“胡萝卜与大棒”。首先卢卡德梅奥大方喊话，“雷诺与日产的关系应该更加平等”。同时，针对手持日产43%股权这一历史遗留优势上，雷诺也做出了让步的姿态。甚至有消息称，谈判内容包括研究将雷诺手持日产的股份降低至15%的可能性。这一数据与日产持有雷诺股份的比例一致，算得上是真正意义上的“平等”了。当然，比例到底如何，以及这部分股权是直接回购，还是以第三方定向优先购买的形式转让，暂时都无从知晓。

“赎身”是日产的长期重点目标，雷诺又岂会如此简单的满足？为此，雷诺确实也开出了自己的条件。面对正在剥离旗下内燃机以及电动汽车业务的选择，雷诺需要日产为其电动汽车和软件子公司进行注资。根据此前的披露，这一注资额度大约将达到5-7.5亿美元，而日产上一财年的净利润也仅约合14亿美元左右。当然，这份注资只能算是日产的“诚意金”，按披露消息，如果照此推进，日产将对应获得雷诺电动车业务约15%的股份。而在雷诺那边，只要能够手握新业务至少51%的股份即可。

不过，让日产难受的还不是在电动车板块上的“被募资”。毕竟早在今年年初，雷诺日产三菱联盟就共同宣布了重点在于电气化转型方面的一揽子计划（2030年路线图）。其中包括电动车平台、电池供应、电池技术、软件等各个方面。按该计划，联盟在未来5年内投入的资金高达230亿欧元。

而除了股权之外，让日产迟迟难以做决定的恐怕还有内燃机业务的问题。众所周知，雷诺与吉利在11月份已经高调宣布合作意愿。合作内容主要围绕内燃机业务部分，这也是雷诺与吉利在韩国市场合作后的深度延续。对雷诺而言，如何说服日产赞成其与吉利在内燃机业务部分的合作加深，也成为一个重要议题。至少从目前的情况来看，日产方面对于联盟在内燃机部分的知识产权能否得到保护，是持有反对意见的。

不过话说回来，考虑到雷诺与日产互相持股的比例，日产对于雷诺决策的反对声音按理说是不太具备决定性作用的。明面上，雷诺此举也有向日产表示“平等”的态度。但实际上，与吉利的合作加深，同样也是雷诺摆在谈判桌上的一枚筹码。面对雷诺开出的“胡萝卜加大棒”的条件，日产在谈判之下又能获得怎样的成果呢？至少双方都摆出了愿意谈的意愿。考虑到大框架已经搭建完毕，以及车市客观环境的快速变化，预计双方的谈判并不会继续拖太久。根据披露的信息，恐怕在2023年1月底之前，至少能够看到更为详细的结果。