能源危机影响欧洲,已不让电车上路,国内会遇到这种情况吗?

当欧洲不让电动车上路的时候,我们是不是要反思一下,新能源的发展太快了。

欧洲,在我们的认知当中似乎有几个国家是最适合电动车“生存”的环境,好多国内车企的第一站也都指向欧洲;而且欧洲的新能源转型策略也喊得非常激进,例如2035年不再售卖燃油车等。

但最近,能源有限的欧洲,开始琢磨让新能源车降降温。

欧洲的能源危机到了冬天就开始会愈加严重,法国、瑞士、德国,这些欧洲国家正面临着能源危机带来的供电不足。然而新能源车这种重度依赖电能的产品,可能会在使用层面受到严重的影响。

在能源危机面前,新能源车是不是发展的过快了?国内会有同样情况么?

今年欧洲的冬天,新能源不能上路?

欧洲市场的消费者,从今年底到明年一季度,大概率都爱不起来新能源车了。原因很简单,有可能连路都上不了,瑞士很有可能成为全球第一个对电动车上路颁发“限制令”的国家。只能说,俄乌局势的原因,这个冬天可能让欧洲各国都不太好过。

聊回瑞士电动车限制令。

这项限制令目前还处于起草阶段,并没有真正的实施(但大概率会真的实施,后面会讲)。起草这份限制令,是为了应对入冬以来的能源系统压力,包括了对电动车的使用限制。根据计划,瑞士可能将禁止除“绝对必要行程”外的电动汽车使用,也就是说“非必要,不上路”,这可能是能源危机以来,头一次对电动车产生了一定影响。

瑞士这个人口只有870万的国家,电动车保有量在2022年的数据是11万台左右,其实普及力度并不算大,而且电力消耗占全国总体消耗的比重非常小,约为0.5%。但电动车的充电时的峰值高,所以削它也没有问题。

那么,欧洲都在承受能源危机,为什么瑞士先对新能源车动手了?

从能源结构上来看,瑞士其实不是能源小国,全国的60%左右的能源依靠的是水利发电,在阿尔卑斯山附近有数百座水力发电站,例如跨越河流的水坝、胡泊附近的发电机,基本上能满足全国三分之二的用电需求。剩余的三分之一,依靠法国、德国等周边国家的进口能源来发电,包括传统化石燃料发电。

也正是因为大量电力依靠水力发电,所以春夏季节的发电量会处于高峰,甚至还有机会向邻国出口一部分电力;反而到了秋冬季节,一方面是能源需求加大,另一方面是水力发电减少。这么一来,瑞士就开始缺电了,往常的基本操作是找法国(核电)、德国(天然气)买能源。

不过,今年冬天的法国和德国也同样有能源危机。一个是关闭了大部分核电站,要面临12月5日停电风险可能影响60%法国人口正常用电;一个是要停止采购俄天然气的德国,电费已经增长了数十倍。

法国、德国没电,瑞士肯定也不好过,毕竟原来的能源缺口是靠这两个国家填满的。再放眼整个欧洲,奥地利、匈牙利都开始对冬季用电做出了应急方案。其他欧洲国家,很有可能也会在这个冬天陆续起草、推出各种对电动车的限制。

国内市场,还能否充电自由?

和瑞士的供电不足相似的事,我们其实也已经经历过了,今年夏天的川渝地区。四川重庆两地,夏季遇到了几十年难遇的高温天气,高温导致了水位下降、干旱等情况的出现,而这两个省市又主要依靠水力发电。随之而来的,部分城市开始了“限电”。

之后这两个地区的电动车主,陷入无电可充的尴尬境地。

一个是欧洲能源危机、一个是国内发生在身边的“限电”,两件事,无疑都给我们这个新能源车最大产销国提了个醒。当全球新能源汽车快速发展时,我们有没有做好准备。去年,我国纯电车型销量291.6万辆;今年,1-10月份的纯电车型销量突破了400万辆。2022年结束之后,我国的纯电车型保有量将会超过千万台。

面对电动车的暴增,电网受得了吗?

国内的大城市,一般能承载数百万千瓦的负荷。例如北方的天津市,1616万千瓦;哈尔滨最高负荷3000多万千瓦;重庆最高负荷2188万千瓦。可能各位还不太直观的能感受到,每个城市的负荷,跟电动车有什么直接联系。

举个例子,一台新能源车电池容量为18kWh,使用慢充充电5-6小时,那么这台新能源车的每小时配置3-4kW左右。那么,如果大城市车型陆续增多之后,两百万台车同一高峰期内充电,每台车分走3kW,那最终带来的是600万千瓦的负荷一起冲击电网,这肯定会有一定的影响。

那现在为什么还没有出现这种情况,有几种原因,第一是电动车的保有量分摊到各个城市来看,还都不够集中,全国也才仅有1000万台,而这1000万台还不一定全部都在使用,会有闲置、二手车市场、常年不开等状态,或许实际常年使用的新能源车保有量还不能给电网带来冲击。

另一方面,大部分电动车充电时间基本处于夜间,此时整体负荷低,大批量的电动车接入电网开始充电,虽然会提高负荷,但其实对电网的影响在承受范围之内。还有充电桩较少也让电网的压力没有那么大,截至今年7月份,我国共用+私人充电桩也才超过了400万个,这与千万量级的电动车保有量对比,还有较大差距。

目前虽然电网能够承担大批量电动车充电的能力,但之后的发展可不一定。

例如配电网这个环节,大部分城市各个区域的配电网能满足现用,可能在未来几年里会陆续的看到身边有电网公司在搞扩建之类的。而这就说明,你所在区域的配电网有一定的压力了,现有的电缆输送的功率不够用了。

其实近年来,除了今年的川渝地区限电(因极端气候导致)之外,基本上没有遇到过频繁的限电操作。电动车用户,主要面对的还是充电时间过长、充电桩少这些问题。

以上我们所讨论的主要原因,是“当电网遇到压力时,会不会影响电动车的用车”,这里可能有人认为要参考电动车的占比大与小,其实不然,是看电动车在社会生活中是否重要,是不是优先用电行列,与占比无关。

有什么解决办法么?

加快储能的应用,在钠电池商业化落地后,储能会更具有性价比(价格低、寿命长)。换电模式其实也是一个不错的选择,不用大规模集中充电;或者,降低电动车电耗,充一次电可以使用更久(相较以上两种,这个最有难度)。

以上提到的解决方案,都无法在短时间内实现大面积普及,所以在这之前,电动车车主都要面对的一件事,做好阶段性充电不方便的准备。

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标签: 行业动向
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