价格一降再降,利润却高居不下,特斯拉究竟是如何把控成本的?

近日,特斯拉又推出限时补贴政策:消费者在12月7日-12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付,可以额外享受6000元福利。其实,在12月初的时候,特斯拉官方就宣布,对12月底完成交付的现车车型订单提供4000元保险补贴。

而就在上个月,特斯拉官方下调了中国大陆地区在售Model 3及Model Y的售价。Model 3起售价降幅达1.4万元,Model Y起售价降幅达2.8万元。据媒体计算,特斯拉中国已经累计将 Model 3 和 Model Y 售价下调9%。

当然,特斯拉降价的原因,也并不是因为良心发现,其最根本的原因是在中国大陆近期的订单量下滑严重。10月,特斯拉上海工厂库存达到有史以来最高。随着国内电动汽车市场竞争加剧,为了维持销量规模,特斯拉不得不降价。

而且,一个更重要的原因是,特斯拉在成本控制上,简直是碾压一众国产品牌。从最近曝光的三季度经营数据来看,特斯拉的单车利润高达7万人民币,降价的幅度还是很大的。相比之下,比亚迪单车利润仅1万人民币左右,所以对政策补贴、原材料价格等因素更为敏感。

为什么特斯拉的成本能做到如此极致呢?

特斯拉成立十年,真正打天下的只有Model3和ModelY两款产品。不过,特斯拉主打20-40万这部分消费人群,品牌调性和产品利润率更高。而且疆哥认为,第一批尝鲜纯电产品的消费者,绝大部分集中在这个细分市场,他们或许有一台燃油车,对新事物有一定的好奇心并有一定的经济基础。

其次,特斯拉在产品定位和设计上,确实有一定的超前性。譬如说,特斯拉极简的设计风格,和极具有未来感的外观设计,即便过了好几年也仍然保持着相当的前卫感。

而在特斯拉引以为傲的自动驾驶辅助系统方面,选择了纯视觉算法路线,没有堆砌激光雷达等昂贵的硬件,而是更注重软件层面的技术,在目前的阶段性价比堪称最优。

另外,特斯拉在制造环节的创新,也是其成本控制的一大法宝。例如,特斯拉使用大型压铸机,将70余个零部件精简为1个,可以摊薄制造成本。

而在成本占比最高的动力电池上,特斯拉保持成本优势的核心,在于通过科技创新极大降低贵金属的含量。

目前,上海超级工厂主要生产Model 3和Model Y车型,其中,90%左右的零部件制造均已实现本土化,确保了相对稳定的制造成本。

最后,特斯拉的知名度极大程度上依赖其创始人埃隆·马斯克的“个人魅力”及其对于官方平台的运营,这也让它的营销成本几乎趋近于0。而根据相关调查数据显示,传统汽车制造商在广告营销方面,平均单车支出在3000块左右。

可以说,作为“鲶鱼”的特斯拉在设计、制造乃至供应链环节,都颠覆了传统汽车行业原有的模式。因此,特斯拉的成本控制还是相当有“技术含量”的,其核心在于技术和经营模式上的创新。这对于国内的一众新势力以及传统车企来说,还是极具参考和借鉴意义的。

随着新能源补贴退坡,加之原材料价格波动,价格上比拼将会是新能源市场下半场的关键,到时谁能跟特斯拉持续抗衡呢?咱们走着瞧!欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: Model 3 Model Y
标签: 品牌分析
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