11月轿车销量TOP15出炉,比亚迪占据4席,大众朗逸没有进前五


日前,乘联会公布了最新的销量,根据数据统计显示,11月份国内狭义乘用车市场销量达164.8万辆,同比下降9.3%,环比下降10.6%;1—11月份累计销量1836.6万辆,同比增长1.8%。在此之中,11月份的轿车销量为80.4万辆,同比下降9.9%,环比下降12.6%。从数据来看,车市行情偏弱,出现了9—11月秋冬季零售量罕见地持续下滑走势。



1、五菱宏光MINIEV继续卫冕轿车月销量冠军宝座,而第二、第三和第四名则被比亚迪包揽;


2、得益于 海豹交付量的持续攀升,轿车销量排行榜TOP15中,比亚迪独占4席,其市场地位由此可见一斑;


3、除此之外,埃安AION S也罕见地出现在轿车销量排行榜TOP15中,新能源车型的数量也增加至6席,销量占比正变得越来越大。




相较于10月份的41255辆,五菱宏光MINIEV在11月份的销量有所下滑,但很大一部分原因是和大环境有关。对于这款车,大家也都比较熟悉,基本就是拿来接送孩子、买个菜。目前五菱宏光MINIEV已经形成了普通版、马卡龙版、GAMEBOY版以及敞篷版(不走量)丰富的产品阵营,从而满足不同消费者的需求。虽然如今的微型车市场不乏奇瑞QQ冰淇淋、荣威科莱威CLEVER、长安Lumin等车型和五菱宏光MINIEV抢市场,但后者作为“第一个吃螃蟹的车”,由于拥有较高的知名度,因此其市场地位短期之内依旧难以撼动。




比亚迪汉在11月份的销量表现和10月份相差不大,但这次直接跃升至排行榜第二名。值得一提的是,汉是排行榜TOP15中起售价最贵的一款车型,不得不让人佩服比亚迪如今的影响力,销量和车型价格都在一路走高。网上也传出:“以前是没钱买比亚迪,现在是没钱买比亚迪”的段子,大家不妨细品,但实际的情况是,消费者对比亚迪车型依旧趋之若鹜。




比亚迪秦家族11月份的销量相比10月份有一定的下降,但排名却从第四名上升至第三名,应该也是和市场环境有关。作为比亚迪旗下主打十几万元家用市场的新能源轿车,凭借着较为亲民的售价和较高的燃油经济性,无论秦PLUS DM-i还是秦PLUS EV,均拥有很强的市场竞争力,因此这两款车的销量也都比较可观。




比亚迪海豚11月份的销量相比10月份则有小幅度增长,也促使其从第六名上升至第四名。作为比亚迪e平台3.0的首款车型,海豚于去年8月份上市,外观内饰均采用了全新的海洋美学设计,令人耳目一新,上市之后的销量便节节攀升。这款车的售价区间为10.28—13.08万元,拥有301km、401km和405km三种续航版本可选,并且还能解决牌照问题,对于许多预算只有10万出头的一线城市消费者来说,无疑会觉得很香,比较适合拿来买菜代步或者送给女孩子练手。有不少本田飞度、大众Polo的潜在消费者,都转投海豚的怀抱。




从10月份的40504辆到11月份的22167辆,日产轩逸销量的下降幅度不可谓不明显,其排名也从上月的第二名跌至第五名。值得一提的是,轩逸销量的下降也直接导致了东风日产乘用车(含日产、启辰和英菲尼迪品牌)11月份的销量仅为45346台,甚至没能进入厂商排行榜TOP15,同比下滑达53.3%。靠轩逸这一款车撑起销量近半壁江山的东风日产,所面临的问题值得深思。



11月由于疫情的散发导致部分经销商闭店,在一定程度上影响了汽车市场的销量,但今年1—11月新能源领域累计零售量增长达100.1%,净增251.6万辆,为整个汽车市场注入了新的活力,算是在一定程度上扭转了燃油车领域的颓势。今年1—11月份汽车市场的累计销量已达1836.6万辆,因此全年销量有很大希望能突破2000万辆。



从11月轿车销量排行榜TOP15来看,笔者感触比较深的便是新能源车型所占的比重正变得越来越大,已经逐渐成为汽车市场的消费主流。在此之中,比亚迪的表现比较亮眼,不仅包揽轿车销量排行榜第二、第三和第四名,并且从11月份的厂商批发量来看,比亚迪汽车(229942辆)再次夺得第一,将第二名的吉利汽车(145070辆)拉开了较大差距,甚至还有进一步增长的势头。


不久前我们也实地探访了上海地区的比亚迪王朝网4S店(宋PLUS系列归属于海洋网),得知目前除了元PLUS之外,其余车型均有现车。看来比亚迪的产能也不再是问题,因此在不缺订单的情况下,在未来很长一段时间内,比亚迪将会是整个汽车市场中比较亮眼的存在。对于11月轿车销量排行榜TOP15,你有什么想说的吗?(文/舒心)



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标签: 行业动向
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