近日，很多销售人员都在为用户发送新能源汽车购置国家补贴（下文称国补）年底将到期的消息，提醒用户2023年再购车将无法享受最高1.26万元的补贴。

具体来看，中央财政针对插电式混合动力、增程式电动及纯电动汽车的购置补贴将于2022年12月31日截止，补贴金额为0.48万-1.26万元不等。

其中，购买插电式混合动力、增程式电动车型可获0.48万元补贴。选购续航里程300-400公里的纯电动车型可获0.91万元补贴，而选续航大于或等于400公里的纯电动车型则可获最高1.26万元额度的补贴。

特斯拉至高官降3.7万元冲量

多家车企针对新能源汽车“国补”的到期纷纷给出解决方案。

特斯拉2022年10月24日宣布中国大陆地区销售的Model 3车型官方降价1.4万-1.8万元、Model Y车型则官降2万-3.7万元。同时，年底前完成交付的用户可限时领取2万的“特斯拉宝箱积分奖励”。

岚图汽车近日宣布，2022年12月31日前，将面向部分地区 岚图FREE用户的3万元地方补贴，扩展至全国范围，力图刺激销量的拉升。

新能源“一哥”比亚迪领涨

不愁车卖的比亚迪选择涨价，11月23日，比亚迪官方微博宣布2023年1月1日起，将上调王朝、海洋、腾势相关车型的售价，涨幅0.2万-0.6万元不等。

用户以更高的车价承担部分行将取消的“国补”，车企也将电池材料价格上涨等压力分摊出去，而2023年前付定金签约的用户不受此次调价影响。同样官宣即将涨价的还有广汽AION埃安、天际等。

近期销量一般的小鹏汽车选择为用户限时保价。小鹏官方宣布，2022年12月31日24点前，完成定金支付的订单用户仍可享受补贴，因上牌时间导致的补贴差额由小鹏承担。

可见，小鹏汽车显然不想因为万余元的补贴影响销量及用户口碑。先后官宣保价的车企还有长城欧拉、AITO、哪吒、长安深蓝、上汽飞凡等。

“国补”取消多种因素考验品牌智慧

如果你购买新能源汽车是刚需，且计划近期提车，年前下定是不错的选择，省一点是一点，况且1.26万元的补贴并不算少。

如果并未圈定新能源汽车，所在地区不限购或有燃油车指标，或有期待的新能源汽车将于2023年及以后上市，近日不急于购车，就无需在年前出手了。

新能源汽车购置国家补贴的到期，意味着从2023年元旦起，相对燃油车，本就售价偏高的新能源汽车的价格劣势将被进一步放大，再加上目前新能源车型的二手车保值率不占优。

并非所有人都对新能源汽车感冒，相当一部分人认为新能源车型仍有待进一步完善，更看好燃油车。

“国补”取消、造车成本上涨、“缺芯”、疫情影响等不利因素，在考验着新能源车企的智慧。车企如何做出战略决策，提升产品力和用车体验，降低企业运营及造车成本，增强市场竞争力，就显得尤为重要。

对-于年轻品牌而言，如何在“内卷”的国内市场生存下去，售出更多产品，赢得好口碑，尽早实现盈利，持续赋能品牌，是他们需要面对的重要课题。