2022年11月的乘用车市场持续下行走势，与此同时新能源市场出现超预期增长。

据乘联会12月8日发布的数据显示，11月，中国乘用车市场零售达164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降。

对此，乘联会解释称疫情造成的封控对店端供给与消费购买均带来了冲击，库存整体压力较大，厂家随之调整了生产和销售的节奏，因此出现了异常的零售持续下行的走势。

据中汽协发布的最新一期经销商库存预警指数调查报告显示，11月汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

与此同时，今年1-11月，乘用车市场累计零售达1836.7万辆，同比增长1.8%。其中，购车税优惠政策启动以来的6-11月对销量贡献巨大，同比增加139万辆。

不过，乘联会指出，燃油车市场仍面临较大的压力。数据显示，11月，全国常规燃油乘用车（不含新能源车）的零售销量环比下降18%，为105万辆，同比下降了27%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。

具体来看，排名前十五的厂商里，比亚迪、吉利汽车以及一汽-大众在零售销量上依然维持十月的领先优势。比亚迪已经连续第五个月成为销冠。数据显示，11月，比亚迪累计交付23.1万辆。其中，比亚迪汉和宋家族单月销量继续稳定在三万辆左右。今年前11个月，比亚迪累计销量已超过150万辆，提前一个月完成了2022年销量目标。

吉利汽车趁新能源板块势头而上，超越一汽大-众来到第二。数据显示，11月，吉利汽车销量达12.6万辆，同比增长3%。其中，极氪累计交付达1.1万辆，夺得了三十万元以上中国品牌纯电车型销量的冠军。排名第三的一汽-大众11月销量同比下滑12.5%，为11.7万辆。不过，从前11个月的总销量来看，一汽-大众目前仍然是乘用车市场的冠军。

11月，新能源市场延续了增长的态势，并且再次创下了历史新高。乘联会数据显示，新能源乘用车市场11月零售销量达59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%；1-11月，新能源乘用车国内零售达503万辆，同比增长100.1%。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，补贴退坡带来的提前消费以及出口增长都是11月新能源市场持续增长的动力。不过，他同时强调，新能源市场能够不断增长主要还是受企业创新的推动。乘联会认为，补贴退坡叠加部分车企公布车型在明年定价上涨的信息将对年末新能源抢购效应带来很好的促进作用，并对今年新能源车市场提出了650万辆的年销量预测。

按市场份额来看，得益于在新能源路线上的多线并举，自主品牌新能源渗透率持续扩大，已经达到了51.9%。在新能源布局上推进不够快的合资品牌依然处于劣势。除了南北大众外，其他合资与豪华品牌仍待发力。

从车型来看，各级别电动车销量相对均衡化。乘联会数据显示，11月，乘用车销量前三位依然是熟悉的配方，分别是Model Y（69098辆）、五菱宏光MINI EV（68567辆）以及比亚迪宋（64145辆）。

展望12月，乘联会认为“由于2023年的春节较早，促使春节前的销售高峰提前到今年12月启动，部分地区在12月底前还有购车补贴政策助力消费，叠加政策退出的抢购高峰，12月车市零售销量有望走高”。

不过，崔东树强调即便疫情放开，12月车市也较难出现大幅爆发式增长。他表示，“目前来看，中低收入首购群体的消费信心急需提振，消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求之间寻找平衡”。