12月9日，福特推出了第三代GT赛道版（GT Mk IV），这是迄今为止最极端的GT版本，也是最后一代GT赛车，将在明年一季度末开始交付。归功于基础结构的调整和空气动力学的改进，与前两代相比，该车有着最强的性能和操控。

Ford Performance Motorsports将其称作“第三代超跑的终极告别”。这款有史以来最极端的赛道版 福特GT，由Multimatic限量67台手工打造，向1967年勒芒24h耐力赛冠军的初代Mk IV赛车致敬。意向客户必须通过厂商的遴选，才有资格支付170万美元（约1182.84万元）起的价格，且不含税、所有权和注册费，跟法拉利的玩法如出一辙。

从外观上看，新车采用了完全重新设计的碳纤维车身，有着长轴长尾的低风阻造型。LED灯组只留下了辨识度最高的日行灯带，较低的机头采用NACA风格的通风口，并带有大幅度突出的碳纤维风刀和一体式前唇。更宽的挡泥板为进气道留出了更多空间，Turbofan轮圈也更加符合空气动力学性能。高扁平比米其林轮胎存在感很强，预计会是一款赛道专用的热熔赛胎。

​侧面可以看到半暴露的前轮轮廓，由此腾出前挡泥板上的切口给刹车系统散热。后轮拱位置的散热进气道尺寸更是相当夸张，车顶的进气道也得以保留。尾部采用了超大尺寸的固定式尾翼以及双出排气管，去掉了2019款福特GT Mk II的造型处理，更为裸露也更加暴力。底部采用了大尺寸赛车规格扩散器，配合拉伸后的保险杠有效降低车尾乱流。

动力方面，GT Mk IV依旧搭载双涡轮EcoBoost发动机，排量更大但未知，预计输出功率超过800HP（588kW），匹配赛用变速箱、Multimatic的自适应滑阀（ASV）悬架。相关用时数据没有公布分毫，但考虑到该车不必遵守上路法规，Multimatic特种车辆运营集团执行副总裁拉里·霍尔特自信满满地承诺，这款车的“性能将达到前所未有的水平”。